Imamo najlepše vojaške ladje. Zato jih imam rad, zato jih fotografiram. Veliko jih je, različnih - različnih razredov in projektov. Toda zame najlepši, graciozen, eleganten dizajn ladje so patruljne ladje projekta 61, "pojoče fregate". Naenkrat so jih zgradili natanko 20 in bili so povsod - na Baltiku, na severu, pri pacifiški floti in seveda v Sevastopolu. Trenutno je v uporabi le še eden - Smetlivy TFR ruske črnomorske flote. Zadnja izmed "pojočih fregat". Že zgodovina. Zato, ko se je izvedelo, da bo v okviru njihovega potovanja po Sredozemlju ladja med drugim obiskala. in na Malto (ki je že sama po sebi pisano in lepo mesto) ni bilo posebnih razmišljanj na temo “iti ali ne iti”.
Ne bom opisoval vseh dogodivščin, povezanih s potovanjem (bilo bi jih več kot dovolj za trikrat), večina pa jih ni povezanih s "predmetom snemanja". Najpomembneje je, da sem petnajst minut pred vplutjem ladje v pristanišče Valette stal na pravem mestu.
2. Torej, 1. november 2013, okoli 07-15 zjutraj po lokalnem času. Prvo dejanje, Sharp se pojavi na vhodu v Grand Harbor. 
3. Mimo pelje lokalni ribiški (?) čoln. 
4. Vlačilci so nameščeni na desni strani ladje. To je dobro - vsaj med snemanjem ne bodo blokirali ladje. 
5. Ostroumni gre globoko v zaliv. V ozadju je spominski zvon v spomin na žrtve obrambe Malte 1940-1943, 
6. ... in drugi pogledi na Valletto. 
7.
8. Energičen obrat, 
9. ladja pa je privezana na pristanišče potniškega pristanišča. 
10. Dobesedno pol ure kasneje se je v bližini privezala ogromna ladja za križarjenje, tukaj sta skupaj v enem kadru :) 
11. Naslednje jutro pogled na Vallettuu zore z "Ostroumnega" ... 
12. in sama večja ladja. 
13. In tukaj je še en kot. 
14. In zgodaj zjutraj 3. novembra, ko je dopolnila zaloge, je ladja zapustila Malto. Ladja v ozadju ni na izhodu, ampak je pravkar vstopila, se obrnila in čaka na sprostitev priveza. 
15. Pogled na nasprotno obalo Velikega pristanišča - polotok Sengi. 
16. in Birgu (na desni je utrdba Saint Angelo) 
17. Na mostu je vsak zaposlen s svojim poslom :) 
18. Privezna posadka. 
19. Zelo srečen z nebom. 15 minut prej ne bi bilo isto, 15 minut kasneje bi bilo isto. 
20. Pokriva vhod v zaliv, Fort Ricasoli 
21. In že izhod iz zaliva. 
22. Vlačilci obračajo ladjo proti izhodu. 
23.
25. Zadnji okvir. Vlačilci in pilotski čoln se vrnejo na svoje priveze, Smetlivy pa nadaljuje z reševanjem zadanih nalog. 
Projekt 61. Vstopil v bojno dolžnost leta 1969, s sedežem v Sevastopolu (Republika Krim). Njegove naloge vključujejo patruljiranje morskega območja, iskanje in uničenje podvodnih vozil, vključno z jedrskimi podmornicami.
Predpogoji za ustvarjanje
V 50. letih je ameriška mornarica prejela podmornice, ki so bile edinstvene za tisti čas in so lahko nosile jedrske rakete dolgega dosega. Za njihovo odkrivanje in uničenje so bile razvite ladje 61. projekta, ki vključujejo Smetlivy TFR.
Sprva so bile bojne ladje namenjene operacijam v Barentsovem in Norveškem morju, kjer so dežurale jedrske podmornice držav Nata. Po rešitvi karibske krize pa so ZDA umaknile svoja strateška oporišča iz Turčije in v zameno poslale podmornice razreda City Killer z raketami Polaris na krovu v vzhodno Sredozemsko morje. Njihova udarna moč je zadostovala za uničenje večine velikih mest in industrijskih središč v evropskem delu ZSSR, vključno z Uralom. Poveljstvo je bilo prisiljeno odgovoriti na novo grožnjo s pošiljanjem najnovejših projektov 61 TFR črnomorski floti. Kasneje je bil "Ostroumni" del pete eskadrilje ZSSR, ki je patruljirala v Sredozemlju.
Zgodba
Patruljna ladja "Smart" s številko repa 537 (prvi poveljnik - L. A. Makarov, kapitan 3. ranga) je dvignila zastavo 15. julija 1969 in prispela v Sevastopol 5. oktobra. V Črnomorsko floto Rdečega prapora je bil vpoklican 21. oktobra 1969, 25. novembra pa je bil po preizkusu in opravljenih tečajnih nalogah naročen na ladje 1. linije bojne pripravljenosti.
Leta 1971 je bila ladja v Sredozemskem morju 60 dni na bojni dolžnosti. Aprila-maja 1972 je bila na veliki protipodmorniški ladji Smetlivy nameščena daljinska nadzorna točka (RCP) kontraadmirala L. Ya. Vasyukova, ki je poveljeval 30. diviziji površinskih ladij. Kot rezultat iskanja v okviru KPUG je bila odkrita tuja podmornica, s katero so ladje in helikopterji neprekinjeno vzdrževali stik 29 ur in 15 minut. Sredi aprila 1972 je vojaško-industrijski kompleks pod poveljstvom kapitana 1. ranga V. Kapitanetsa vstopil v pristanišče Casablanca.
Storitev
Od 6. do 12. marca 1973 je s skupino ladij TFR "Smartivy" obiskal pristanišče Latakija (Sirija). Od 4. oktobra do 26. novembra 1973 je bil na območju spopadov na Bližnjem vzhodu, kjer je spremljal sovjetske in bolgarske transporte. Kot del KUG-5 je skupaj s križarko "Murmansk" TFR izvajal nadzor v pripravljenosti za uničenje v primeru izbruha sovražnosti za formacijo letalonosilke ameriške mornarice, ki jo je vodila letalonosilka CVA 42 " Franklin D. Roosevelt".
Od 26. septembra do 1. oktobra 1973 je vojaško-industrijski kompleks kot del odreda vojaških ladij pod zastavo admirala V. S. Sysoeva pristal v pristanišču Split (Jugoslavija), od 9. do 13. avgusta 1974 - do Varna (Bolgarija) in od 26. junija do 1. julija 1980 - v Tunizijo. 30. avgusta 1974 je Smetlivy zagotovil pomoč nujnemu vojaško-industrijskemu kompleksu Brave.
Leta 1981 je vojaško-industrijski kompleks Smetlivy (številka krova 745) sodeloval v demonstracijski vaji avtomatiziranega nadzora pridruženih in mornariških letalskih sil iz FKP na letalonosilki Kijev. Preden so jo dali v popravilo in posodobitev, je ladja sodelovala v desetih večjih vajah in opravila dvanajst bojnih nalog ter za krmo pustila več kot 320.000 milj.
Pod rusko zastavo
Po razdelitvi ZSSR je TFR "Smetlivy" št. 870 prešel pod jurisdikcijo ruske flote. Leta 1998 je podpiral mirovne sile v Abhaziji in deloval kot komunikacijski posrednik. Ladja je večkrat sodelovala na večjih mednarodnih vajah. Leta 2008 je bil vpleten v konflikt v Osetiji. Od začetka operacije za pomoč Sirski republiki je pomemben element protipodmorniške obrambe pri zaščiti pomorske skupine v Sredozemskem morju.
Posodobitev
V obdobju načrtovanih popravil, izvedenih v Sevmorzavodu v letih 1976-1977, je bilo posodobljeno ladijsko raketno orožje in nameščen kletni namakalni sistem Karat-M. 19. februarja 1987 je bila patruljna ladja "Smetlivy" (bočna številka 717) predana SMZ po imenu. Ordzhonikidze za posodobitev po projektu 01090.
Delo se je vleklo do leta 1995. Posledično so namesto lansirnikov bomb serije RBU-1000 namestili vodila, ki omogočajo namestitev protiladijskega kompleksa Uran s podzvočnimi raketami X-35. Heliport je odstranjen. Namesto krmnega topovskega nosilca, ki je v sodobnih bojnih razmerah neučinkovit, je nameščen sistem MNK-300 "Kaira", ki olajša odkrivanje podmornic. Pomembna komponenta so bili motilni kompleksi serije PK-16 in PK-10 ter novi radarji. V letu 2010 je bil zamenjan plinski turbinski agregat št.
Oblikovanje
Popolnoma varjen trup ladje Smetlivy (Rusija) je opremljen s 14 pregradami in s tem 15 oddelki. Sposobnost preživetja plovila je precej visoka: tudi po poplavi treh sosednjih oddelkov bo ostalo na površju in bo sposobno opravljati bojne naloge. Zaradi svoje značilne pometalne silhuete in poenostavljene oblike je celotna 61. serija prejela neuradno ime "raca".
Razporeditev prostorov na TFR je tradicionalna za ladje iz časov ZSSR, z izjemo ladijskega nadzornega centra, elektrarne, častniških kabin, hodnikov in prvič jedilnice za posadko, predvidene v projekt. Njegova posebnost je bila možnost hkratne prehrane do dveh tretjin naborniškega osebja. Hkrati v skladu z zahtevami protijedrske zaščite kabine in pilotske kabine niso imele odprtin, kar je v kombinaciji s pomanjkanjem klimatskih naprav in slabim prezračevanjem prostorov ter stalnim hrupom zaradi obratovanja plina turbine, poslabšale bivalne pogoje tudi v primerjavi z ladjami prejšnjih projektov.
Tehnične specifikacije
TFR "Smart" (Rusija) ima naslednje značilnosti:
- Dolžina sledi - 132 m, največja - 144 m.
- Širina sledi - 14 m, največja - 15,8 m.
- Višina boka: 8,1 m (srednji del ladje) - 13,2 m (pri steblu).
- Izpodriv: 4315 t (polni); 3890 t (normalno); 3465 t (standard).
- Ugrez (odvisno od izpodriva): 4,47 m; 4,18 m; 3,88 m.
Motorji
Za 61. serijo je bila sprejeta dvoosna elektrarna, sestavljena iz dveh avtonomnih glavnih turbo-gonilnikov (GTZA) razreda M-3 z močjo gredi 36.000 KM. z. GTZA se nahajajo v dveh oddelkih v avtonomnih ešalonih. Vsaka skupina vključuje en vsenačinski GTZA M-3, reverzibilni enostopenjski parni menjalnik, dva plinskoturbinska generatorja GTU-6 in en dizelski generator. Menjalnik vam omogoča preklop propelerja iz polnega gibanja naprej v polni hod nazaj (in nazaj). Razvoj in proizvodnjo plinskoturbinskih enot je izvajal YuTZ "Zarya" v Nikolaevu.
Skupna moč elektrarn je 72.000 KM. z. Njegove prednosti:
- manjša teža;
- učinkovitost;
- visoka manevrska sposobnost (možnost hitrega zagona in povečanja moči),
- visoka avtomatizacija.
Da bi ohranili visoko učinkovitost naprave, ima vsaka turbina svoj plinovod (cev), zato so na ladji štiri cevi hkrati. Nad krovom so vsi nameščeni v parih, v obliki črke V, čez ladjo v ravnini okvirjev, z naklonom proti stranem.
Uporaba plinskih turbin na ladji, katere ena od značilnosti je visoka raven hrupa, je zahtevala izvedbo številnih projektnih ukrepov za zmanjšanje ravni hrupa. Tako so celo posebej razvili sistem za dušenje hrupa in ga vgradili v jaške za dovod zraka.
Popravilo
Strukturno je bilo mogoče v kratkem času opraviti enotna popravila plinskoturbinskih enot in zamenjati plinskoturbinske motorje. Med načrtovanjem so bile dimenzije odvodnih cevi za plin izbrane tako na podlagi znižanja temperature izpušnih plinov v ohišjih kot tudi možnosti hitre zamenjave sestavljenih GTZA M-3 in GTU-6 skozi njih, brez demontaže. sosednja oprema in odpiranje ladijskih struktur. Enako enostavno bi lahko izvedli tudi agregatno zamenjavo posameznih elementov plinskoturbinskega motorja, s čimer bi močno olajšali popravila tudi osebju.
Nadzor in navigacija
Navigacijski instrumenti vključujejo:
- magnetni kompas UKRP-MZ, žirokompas Kurs-5, 18 repetitorjev žirokompasa;
- tečajna karta, samodejni risalnik "Pot-1";
- hlod MGL-50 s steblom, odmevnik NEL-5;
- radijski smerokaz ARP-50;
- indikator signala KI-55, sprejemna in kazalna naprava KPI-ZM, fazni sprejemnik in indikator KPF-1.
Oborožitev
Topniško orožje predstavlja namestitev serije AK-726. Ima dve dvojni cevi za granate kalibra 76 mm. Kapaciteta streliva je 1200 nabojev, hitrost ognja 90-107 v/m. Sprva je Smetlivy TFR nosil dve topovi, kasneje pa so zadnjo namestitev razstavili in jo nadomestili z neakustičnim kompleksom za iskanje podmornic MNK-300. Razvoj AU se je začel leta 1954 pod vodstvom oblikovalca P. A. Tyurina. AK-726 je leta 1964 sprejela mornarica ZSSR in postal eden najpogostejših ladijskih topniških sistemov.
Raketno oborožitev raketnega sistema Smetlivy sestavljajo lanserji Volna-N (2x2) in Uran (2x4). Prvi je analog zemeljskega zračnega obrambnega sistema S-125, razvitega na prelomu 50. in 60. let prejšnjega stoletja. Kasneje je bil nadgrajen v protiraketni obrambni sistem B-601M. "Uran" je sodobnejši razvoj: namestitev vam omogoča streljanje močnih protiladijskih raket serije X-35U. Če letite na minimalni razdalji nad vodo (kar otežuje odkrivanje in uničenje), lahko raketa z uspešnim zadetkom znatno poškoduje in celo uniči ladje z izpodrivom do 5000 ton.
Protipodmorniško orožje vključuje raketne lansirnike razreda RBU-6000. Za uničenje podmornic omogočajo uporabo protipodmorniških raket 90R in globinskih bomb RSL 60. Njihova zmogljivost streliva je 192 enot.
Lansirnik torpedov s petimi cevmi serije PTA-5361 je zasnovan za uporabo dveh vrst torpedov kalibra 533 mm:
- električni protipodmorniški SET-65;
- parno-plinski protiladijski 53-65K.
Letalstvo
Sprva je bila na krmi ladje Smetlivy helipad (ki je bil kasneje razstavljen). Ladijski helikopterji serije Ka-52 so bili pomemben del sistema za odkrivanje in odstranjevanje podmornic. Njihovo glavno orožje so bili torpedi razreda AT-1/1M z mehanizmom za navajanje z eksplozivno maso 70 kg. Imeli so možnost ponovnega iskanja tarče, če je bil stik z njo izgubljen.
Tudi piloti helikopterjev bi lahko odvrgli različne vrste globinskih bomb. Ka-25 je bil oborožen tudi z jedrsko elektrarno RYU-2-2. Vzeli so ga v zadnji zabojnik letalskega streliva. Te zračne bombe so bile shranjene v posebnih skladiščih v mestnem naselju Shchebetovka blizu Feodosije in dostavljene na 12. privez v Sevastopolu tik preden je BOD vstopil v bojno službo.
Zaključek
Čeprav patruljna ladja serije 61 izvira iz 60. let prejšnjega stoletja in velja za zastarelo, je po številnih nadgradnjah sposobna učinkovito izpolnjevati svojo takojšnjo nalogo – odkrivanje in po možnosti uničenje morebitnih sovražnikovih podmornic. TFR "Smart" št. 870 ima sedež v Sevastopolu. Sodeloval je v številnih mirovnih misijah, danes pa opravlja uradne naloge v Črnem in Sredozemskem morju.
Takoj vas opozorim na vprašanja kot so: “..zakaj poje?..” Ladja ima tak vzdevek zaradi melodičnega žvižganja plinskih turbin.
Imel sem srečo, da sem bil ob pravem času na pravem mestu, kajti ko se "Sharply" vrne, je to sreča.
"Smartie" je ena najstarejših in morda najstarejša vojaška ladja v naši floti. Položen je bil 15. julija 1966 v ladjedelnici, imenovani po 61 komunarjih v Nikolaevu. 26. avgusta 1967 je bila splovila, 21. oktobra 1969 pa je bila vključena v črnomorsko floto.
Moje poznavanje "Smart" se je zgodilo dolgo nazaj, pred nekaj leti. Za to ladjo sem izvedel med potovanjem v Moskvo leta 2012, ko sem srečal Antona Blinova.
anton_blinov - nor človek, ki lahko za unikatno fotografijo preleti pol sveta. Tako je v tem primeru zaradi fotografiranja patruljne ladje "Ostroumni" odletel v Turčijo, da bi jo fotografiral v Bosporju. Jezen je tudi zato, ker je v hudem mrazu pripravljen več ur sedeti v kanalizacijskem vodnjaku in čakati, da se najnovejša podmornica vrne v Severodvinsk. Sedela sva skupaj - pravi shipspotter!
Moje poznanstvo z "Ostroumnim" je potekalo takole: izvedel sem za skorajšnjo vrnitev te ladje: dan in čas. Posebej sem prišel do južnega pomola in ga začel čakati. Na obzorju ni bilo ničesar razen morskega minolovca "Ivan Golubets" in nekaj jaht. Odločil sem se, da se vrnem v penzion Mokrousov na sončenje in kopanje.
Takoj ko sem prispel na trg Nakhimov, sem se odločil, da se sprehodim po nabrežju, kupim sladoled in fotografiram nekaj nenavadnega. V nekem trenutku sem na obzorju zagledal dim, izkazalo se je, da gre za minolovca "Ivan Golubets", o katerem sem pisal v enem od prejšnjih poročil. Bil sem razburjen, pričakoval sem, da bom videl "Ostroumnega", toda tu je bil morski minolovec, ki je nekaj dni "krožil" okoli Mokrousovega penziona.
Seveda je bilo treba tudi to posneti, saj je zame glavno poročanje o floti! Okoli mene je bilo veliko ljudi: večinoma sem se srečeval z mornarji z ladje "Sharp-witted". Večina jih je na moje presenečenje verjela, da je ta minolovec "Smart." Več ljudi sem takoj prepričal, da to ni patruljna ladja, zato le potrpite, verjetno bo kmalu na obzorju. Nisem se zmotil.
Nekaj minut zatem, ko je mimo nas prešel minolovec Ivan Golubets, se je na obzorju pokazal ogromen dim. Prav on je bil najbolj ... "Ostroumni."
Navajen sem, da podmornice, ko se vrnejo, preprosto gredo mimo in stojijo ob pomolu (ob odhodu pa si med seboj hupajo, kot da želijo varno plovbo). Za pametnega je bilo vse drugače: posadka se je v modrih tropskih uniformah postavila ob bok in pozdravila mesto z glasbo »Legendarnega Sevastopola«.
Neverjeten dogodek zaradi dejstva, da se meščani in turisti v nekaj urah začnejo pripravljati na srečanje: zastave Rusije in mornarice, kamere in celo cevi. Morda je super, da naši obiski in vrnitve podmornic niso tako oglaševani.
Ruska flota ima veliko ladij, a vsaka je blizu srcu ljudi. Ker možje, bratje, sinovi in vnuki služijo v posadki. Ladje se odpravijo na pot in nestrpno pričakujejo vrnitev. Tavajo po morjih in oceanih, odhajajo na diplomatske, humanitarne in vojaške misije v druge države ter sodelujejo na vajah. Mnogi od teh dogodkov so zajeti v tisku, publikacije pa na škrge berejo sorodniki vojaškega osebja. Ena od teh medijskih "zvezd" je Smetlivy, ladja črnomorske flote.
Zgodovina gradnje
Operativno-taktično nalogo za razvoj plovila je prejel in odobril vrhovni poveljnik mornarice 14. marca 1956. Kasneje je projekt prejel številko 61. Morda zato, ker je bil zgrajen v ladjedelnici, imenovani po 61 komunarjih v Nikolaevu. Izdelava in potrditev projekta in vseh idejnih rešitev je trajala skoraj deset let. Gradnja se je začela šele leta 1966. Ladja Project 61 Smetlivy je bila zasnovana za zračno obrambo svojih ladij pred sovražnimi letali in raketami ter za protipodmorniško obrambo. Za to opremljen z vsem potrebnim orožjem in radarskimi napravami.
Gradnja ladje je bila končana leta 1967, leto kasneje je bila preverjena in vključena na sezname mornarice ZSSR, 21. oktobra pa je bila Smetlivy, velika protipodmorniška ladja projekta 61, vključena v črnomorsko floto in začela svojo službo.
Projekt 61
Inštitut, ki je sodeloval pri skiciranju in oblikovanju ladje, je obravnaval različne konstrukcijske rešitve. Predlaganih je bilo na primer sedem možnosti za postavitev orožja. Posledično je bilo orožje postavljeno v linearni vzorec, kar omogoča uporabo vseh protiletalskih pušk hkrati na eni strani. To je zelo priročno med množičnim zračnim napadom. Protipodmorniške rakete so bile odstranjene iz obremenitve streliva, vendar se je zaloga raket povečala na 24. Sprva je bila elektrarna sprejeta kot kotlovsko-turbinska elektrarna, vendar je bilo po odobritvi projekta predlagano, da se razmisli o možnosti plinskoturbinskega agregata, kar je omogočilo zmanjšanje razvoja prvega tako velikega plovila na svetu s plinskoturbinskim agregatom, ki se uporablja na vseh načinih plavanja.
Medtem ko številne države razvijajo posebne sisteme zračne obrambe za ladje ali uporabljajo tehnologije zračnih sil, se je ZSSR odločila za preoblikovanje lansirnikov protiletalskih raket kopenskih sil zračne obrambe. Na podlagi kopenskih sistemov zračne obrambe je bil ustvarjen nov lanser Volna s sistemom krmiljenja, skladiščenja, oskrbe in polnjenja, prirejenim za visoke vode.
"Smetlivy" je edinstvena ladja v svoji zasnovi in prostorskih rešitvah. Za doseganje uveljavljenih tehničnih lastnosti je bilo treba spremeniti ladijski trup, čeprav je bil prvotno vzet na 50, 56 in 57 bis. Lokacija stanovanjskih in pisarniških prostorov je bila sprejeta kot standardna z izjemo poveljniških mest, sob za elektrarne, oficirskih kabin, hodnikov in jedilnice, pravila sodobnega vojskovanja so postavljala posebne zahteve. Te spremembe so bile narejene v skladu s protijedrsko zaščito in postavitvijo orožja. Kabine in hodniki so bili zaprti, brez naravne svetlobe, posadka je lahko prišla v kateri koli oddelek ladje, ne da bi šla na palubo. Poveljnik je s svojega položaja lahko opazoval podvodno, površinsko in zračno situacijo ter nadzoroval vse bojne sisteme ladje.
Pojoča fregata
"Smart" je ladja, ki je prejela vzdevek "Singing Fregate". Sploh ne poje, ne izvaja romanc, vendar je njegov zvok zelo melodičen. In ko srečate ladjo v pristanišču ali odhodu, lahko slišite njihovo zvonjenje. Malo verjetno je, da so oblikovalci načrtovali takšen učinek vnaprej, šlo je za naključje. Zdaj, tudi mnogo let kasneje, ko smo pozabili na vse zasluge ladje, si jo bomo zapomnili kot "pojočo fregato"
Posodobitev
Kmalu bo minilo pol stoletja, odkar je "Shartlivy" v službi. Spreminjajo se orožja, uporabljajo se novi materiali. Tehnologijo je treba posodobiti, da ostane učinkovita. V letih 1990-1995 je bila ladja posodobljena po projektu 01090. Na ladjo je bil nameščen pomorski neakustični kompleks MNK-300 z anteno v obliki 300-metrskega kabla za krmo, ki zaznava sled sovražnikovo podmornico. Prav tako je bilo namesto dveh RBU-1000 nameščenih 8 vodil za protiladijske rakete Uran. Nameščene so bile nove naprave za motenje, radar in sistemi za nadzor protiladijskih raket. Zdaj to ni velika protipodmorniška ladja, ampak patruljna ladja črnomorske flote "Smetlivy", ki lahko sodeluje v vseh bojnih storitvah.
Zgodovina predhodnika
Ste se kdaj vprašali, zakaj imajo ladje takšna imena? Morda je nemogoče priti do izvirnega vira, včasih pa lahko najdete zelo zanimive zgodbe. Na primer, "Sharp-witted" - ladja, ki je bila zgrajena leta 1967? No, res ne. Dejstvo je, da je "Ostroumni" sodeloval v drugi svetovni vojni. Samo da ni bil uničevalec. Sodeloval je v vojni s Finsko in do leta 1941 veljal za enega najboljših v mornarici.
Iz vode je nenehno obstreljeval nemške položaje v Estoniji, stal na popravilu v Leningradu in se spet vrnil v Talin. Med prebojem v Kronstadt je bil Smetlivy edini rušilec, ki je v celoti ohranil svojo bojno sposobnost. Od septembra do oktobra 1941 je neposredno sodeloval pri obrambi Leningrada. Svoje puške je uporabljal kot topništvo za streljanje na sovražnikove položaje in sodeloval v operacijah na vodi.
Zadnja operacija rušilca Smetlivy
Začela se je operacija za evakuacijo garnizije iz pomorske baze Hanko. Treba je bilo narediti preboj iz Kronstadta, ki je bil takrat miniran. Rušilec "Smetlivy" skupaj s "Surovy", štirimi minolovci, štirimi lovci in torpednimi čolni je bil v drugi skupini za preboj. Hanko smo dosegli brez izgub.
Medtem ko je bil rušilec v mirovanju, je bil pod topniškim ognjem in krmni top je bil poškodovan. 4. novembra je ladja, ki je sprejela 560 ljudi, krenila v obratni smeri. Vreme se je slabšalo in težko je bilo priti skozi. Ladja je bila na repu skupine, proti noči pa je eksplodirala prva mina. Rušilec je ostal na vodi, vendar je izgubil hitrost. Po kratkem popravilu je nadaljeval premikanje in ga je raznesla druga mina, ki je detonirala strelivo. Ladji se je odtrgal premec in po petnajstih minutah je potonila skupaj s kapitanom. Rušilec je ostal brez pogona in nadzora ter se začel potapljati. Tretja mina je odtrgala krmo. Čolni in minolovci so prišli pravočasno in rešili tristo in pol ljudi.
Incident s turškimi mornarji
Novica o trčenju turških ribičev in ruskih mornarjev 13. januarja 2015 se je razširila po medijih. Zasukala se je na različne načine. Turki trdijo, da niso videli nobene ladje, gibale so se po svoji poti, niso slišali nobenih signalov ali strelov, vse je bilo normalno. Čeprav kako ne vidite ladje "Ostroumne", katere fotografijo vidite spodaj? Kot so sporočili s patruljne ladje, se je na desnem boku v Egejskem morju pojavila turška potegaljka, ki je šla na udarec. "Smarty" je bil na sidru in je začel signalizirati in komunicirati po radiu, vendar se nihče ni oglasil. Ko je do trka ostalo še 600 metrov, so na varni razdalji odjeknili streli iz osebnega orožja. Po tem je turška potegaljka spremenila smer in šla ob bok na razdalji 540 metrov.
Srečanje z ladjo. Sevastopol
Ladja "Sharp-witted" se vrne v pristanišče tega legendarnega mesta in je tukaj vedno dobrodošla. Na obali se priprave na srečanje začnejo več ur vnaprej. Ljudje se zbirajo z zastavami ruske mornarice, kamerami in celo navijaškimi trobentami. Turisti si pridejo posebej ogledat ta dogodek. Ko ladja vpluje v pristanišče, se posadka v popolni uniformi postavi ob bok in pozdravi svoje domače mesto ob zvokih pesmi "Legendarni Sevastopol".
Storitev
Ladja sodeluje na številnih ruskih in mednarodnih vajah ter opravlja spremljevalne in patruljne dolžnosti. Ima odlične rezultate in primerno ime. Kajti ko ne moreš zmagati s silo, moraš zmagati z iznajdljivostjo, kot so to počeli ruski bojevniki iz starih časov. Bila je največja protipodmorniška ladja, zdaj pa je odlična patruljna ladja Smetlivy. Fotografija, čeprav je le ploska slika, posreduje del njegove moči in pritiska. Že sama pojava in bojna moč dvigujeta moralo tako vojski kot civilistom.
Nekdo bo imel to prazno domoljubje, a brez domoljubja človek ne bo vsak dan izpolnjeval svoje dolžnosti, branil meja svoje domovine, bil zvest prisegi in moralnim načelom.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Patruljna ladja "Smartly" je bila prvotno zgrajena v ladjedelnici po imenu 61 Communards, Nikolajev, Ukrajina, kot velika protipodmorniška ladja projekta 61M (serijska številka 1710). Polaganje je bilo 15. julija 1966. 26. avgusta 1967 je bil izstreljen. 25. septembra 1969 je začel delovati. 21. oktobra 1969 je bil uveden v črnomorsko floto.
Glavne značilnosti: Izpodriv 4460 ton. Dolžina 144 metrov, širina 15,8 metra, ugrez 4,57 metra. Polna hitrost 39 vozlov. Doseg križarjenja 4000 milj pri 20 vozlih. Avtonomija plovbe je 10 dni (glede na določila). Posadka 266 ljudi, vključno z 22 častniki.
Moč: 72.000 KM (2x36000 KM), plinska turbina, 2 propelerja.
Oborožitev pred modernizacijo:
2x2 76 mm AK-726, 2x2 sistema zračne obrambe Volna (16 raket), 1x5 533 mm torpedna cev (5 torpedov), 4 raketni lanserji RBU-1000.
Oborožitev po modernizaciji:
2 x 4 lansirnika protiladijskih raket Kh-35 Uran, 1 x 2 76-mm topovski sistem AK-726, 2 x 2 raketna sistema zračne obrambe Volna (16 raket), 1 x 5 torpedna cev 533 mm (5 torpedov), 2 lansirnika raket RBU-1000.
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je obiskal Sirijo, Jugoslavijo, Bolgarijo, leta 1980 pa še Tunizijo.
Od leta 1990 do 1995 je bil v fazi modernizacije, zaradi česar je bil posodobljen po novem projektu 01090.
Glavna značilnost te posodobitve je bila uporaba novega pomorskega neakustičnega kompleksa MNK-300, katerega antena je 300-metrski kabel, vlečen za krmo, ki sprejema kompleks različnih sevanj in se odziva na toplotno sevanje. in hrupni odtis sovražne podmornice.
Poleg tega so namesto dveh RBU-1000 namestili 8 vodil za zabojnike protiladijskih raket Uran, razstavili zadnjo topniško kupolo in na zadnjem koncu zgradili prostor za MNK-300. V bližini prostora za krmiljenje so bili postavljeni sistemi za motenje PK-10 in PK-16 ter več dodatnih radarjev in nadzornih sistemov za protiladijske rakete.
Trenutno je Smetlivy, številka repa 810, prekvalificiran v TFR in se uporablja v vseh bojnih službah črnomorske flote.
Leta 2003 je kot del skupine ladij črnomorske flote sodeloval v oceanskih pomorskih vajah v Indijskem oceanu skupaj s pacifiško floto in indijsko mornarico.
Leta 2006 je bila ladja na načrtovanem popravilu v Novorossiysku v ladjedelnici.
Leta 2009 je ladja praznovala štiridesetletnico.
Od 30. oktobra do 19. novembra 2011 je ladja sodelovala v rusko-italijanskih pomorskih vajah Ioniex-2011 v Sredozemskem morju.
Od 1. aprila do 31. maja 2012 je opravljal bojno službo v Sredozemskem morju s pristankom v pristanišču Tartus (Sirija).
Oktobra 2012 je opravljal bojno službo v Sredozemskem morju.
Od 8. do 10. novembra 2012 je sodeloval na rusko-italijanskih pomorskih vajah Ioniex-2012 v Sredozemskem morju.
12. septembra 2013 je zapustila Sevastopol na izvajanje nalog v Sredozemskem morju. Od 5. novembra do 9. novembra 2013 je sodeloval na rusko-italijanskih pomorskih vajah "Ioniex-2013" v Sredozemskem morju. Po tem bo nadaljeval z opravljanjem nalog v okviru združevanja ruske mornarice v Sredozemskem morju.
8. februarja 2014 se je TFR vrnil v Sevastopol po dolgem potovanju, na katerem je preživel pet mesecev.
14. 9. 2015 za predajo elementov naloge K-2. 18. septembra in se odpravili proti Sredozemskemu morju. 22. septembra v grškem pristanišču Patras, kjer je potekala slovesnost prenosa delca relikvij svetega apostola Andreja Prvoklicanega. 5. oktobra kot del ladijskih udarnih skupin proti morskim in zračnim ciljem iz protiletalskih raketnih in topniških sistemov. 13. decembra je posadka ladje, 22 km od grškega otoka Lemnos v severnem Egejskem morju, trčila v turško potegalko. 27. decembra se je vrnil v Črno morje. 28. decembra pod poveljstvom stotnika 2. ranga Andreja Zajceva v Sevastopol po opravljenih nalogah v Sredozemskem morju.
6. marca 2016 se je ladja pod poveljstvom kapitana 2. ranga Andreja Zajceva iz Sevastopola odpravila proti črnomorskim ožinam, ki so 7. marca. Po poročilu z dne 25. oktobra so v skladu z načrtom bojnega usposabljanja izstrelili protiletalske rakete na simulator zračnega cilja na pomorskem poligonu v Črnem morju. 28. oktobra iz Sevastopola proti Sredozemskemu morju, proti grškemu pristanišču Pirej, kjer se bo udeležil dogodkov leta Rusije v Grčiji, ki bodo potekali od 31. oktobra do 1. novembra v Atenah in Pireju. 2. oktober, po zaključku poslovnega klica, grško pristanišče Pirej. V skladu z načrtom plovbe bo posadka ladje nadaljevala z opravljanjem nalog v okviru stalne skupine ruske mornarice v Sredozemskem morju. 6. marca 2017 v Sevastopol, po opravljenih nalogah v Sredozemskem morju. Po poročilu z dne 20. maja je na poligonu potekala načrtovana enoosebna vaja za odbijanje napada sovražnikovega zračnega orožja. Po sporočilu z dne 22. maja so bile naloge načrtovanega prehoda iz Sevastopola v Sredozemsko morje zaključene. Po sporočilu z dne 23. maja so v Sredozemskem morju vadili operacijo konvoja. Po poročilu z dne 27. maja je kompleks Volna izstrelil rakete na zračni cilj. Kasneje je Smetlivy skupaj s fregatami z mornariškim topniškim ognjem zadel pomorski cilj. Ladje so vadile tudi napad na lažno podmornico in izstrelile globinske bombe na raketni pogon. 3. junija, po opravljenih nalogah v Sredozemskem morju, v glavno bazo črnomorske flote - Sevastopol.
Po poročilu z dne 26. februarja 2018 topništvo strelja na morske poligone v Črnem morju. Glede na sporočilo z dne 21. aprila opravlja redni let iz Sevastopola v Sredozemsko morje. Po sporočilu z dne 22. avgusta je opravljal naloge v okviru stalne skupine ruske mornarice v Sredozemskem morju in se usmeril proti Sevastopolu.
