Faceți cunoștință cu hidrofoilul - „Voskhod”. Hidroplanurile sunt mândria Uniunii Sovietice. În producția și operarea lor, el a fost un lider mondial.
O navă unică, practic spațiu)) Nu degeaba a fost clasificată în URSS la un moment dat. Nava a navigat în principal de-a lungul râurilor, dar, dacă era necesar, putea să iasă și în larg, spre zona de coastă.
Voskhod este produs din 1973 la fabricile Krasnoye Sormovo (Nijni Novgorod, RSFSR) și More (Feodosia, SSR ucraineană). Motoare diesel-uri cu laturi înalte de la bombardiere proveneau de la uzinele Barnaultransmash și Leningrad Zvezda. În total, au fost produse peste 150 de nave.
Capacitate de pasageri peste 70 de persoane. Viteza maxima - 65 km/h. Viteza de operare - 62 km/h. Putere motor 1000 CP
Dar viteza pe apă nu este ușoară. Iar vitezele lui Voskhod sunt disponibile numai datorită formei sale, hibridizării unei aeronave și a unei nave. În fotografie, principala unicitate a acestor nave este hidrofoilul. Când o navă accelerează, aripa de sub fund creează portanță în același mod ca aripa unui avion. Nava se ridică deasupra apei și plutește deasupra ei, sprijinindu-se pe aripi. Din acest motiv, forța de frecare este mică, iar nava poate atinge viteză mare.
Pe parcursul unui an, hidrofoile au transportat peste 20 de milioane de oameni în URSS.
În anii 1970, peste 40 de nave de acest tip erau în funcțiune la Kiev.
Pe lângă Voskhod, URSS a mai produs... predecesorii și analogii săi.
"Racheta" An fabricatie 1957-1977. Au fost produse aproximativ 400 de bucăți. Viteza 70 km/h. Putere 900-1000 CP
"Meteor" An fabricatie 1961-1991. Peste 400 de piese produse. Viteza 65 km/h. Putere 1800-2200 CP
"Cometă" An fabricatie 1964-1992. Au fost produse peste 130 de piese. Viteza 60 km/h. Putere 2200 CP
"Polesie" An fabricatie: 1983-1996. 115 unitati produse. Viteza 75 km/h. Putere 1100 CP Capabil să meargă de-a lungul râurilor la un metru adâncime.
Nava amiral a hidrofoilelor sovietice - "Ciclon" - vehicul maritim cu etaj.
Motor cu turbină pe gaz cu o putere de 6.000 CP. Capacitate de pasageri - 250 de persoane. Viteza - 70 km/h.
Pe lângă operarea acestor nave, URSS le-a furnizat și pe piețele externe din țări precum: SUA, Marea Britanie, Germania, Italia, Grecia, Canada, Austria, Finlanda, China, Polonia, Ungaria, România, Iugoslavia, Vietnam, Thailanda.
Pe lângă navele menționate mai sus, au fost produse și nave la scară mică și experimentale - Vikhr, Sputnik, Burevestnik, Belarus, Colchis, Katran, Olympia, Chaika, Typhoon și altele.
Cum Voskhody și compania au salvat vieți...
Doi Voshozi contaminați cu radiații într-un cimitir din Pripyat. Au participat la evacuarea rezidenților după accident...
În 1992, în timpul războiului dintre Georgia și Abhazia, un elicopter militar a tras în marea liberă asupra cometei. Una dintre rachete a lovit sub linia de plutire. Echipajul navei, fără să fie derutat, a pornit motoarele la viteză maximă. „Cometa” a luat viteză, s-a ridicat pe aripi și, cu o gaură în lateral, care se afla acum deasupra nivelului apei, și-a livrat cei 70 de pasageri în siguranță la țărm.
Datorită vitezei lor, hidrofoilele au ieșit de mai multe ori pentru a salva echipajele și pasagerii navelor care se scufundă. Peste o sută de oameni au fost salvați de ei.
În URSS, toate navele cu hidrofoil civile erau obiecte strategice. În cazul ostilităților, acestea trebuiau să devină spitale de mare viteză care transportau răniții din prima linie.
Unde s-au dus Voskhods și analogii lor? De ce au dispărut?
Operarea navelor cu hidrofoil este o plăcere costisitoare, este prea complex și scump, acest dispozitiv este pentru o țară atât de grozavă precum Ucraina - marea Ucraina a decis însăși - și în anii 90 Ukrrichflot a vândut aproape întreaga flotă fluvială la un preț mic, iar acest lucru sunt aproximativ 100 de vase cu hidrofoil moștenite de la „dracu’ Sovk”...
Unde l-ai vandut? In strainatate.
„Voskhod” în portul Kiev înainte de a pleca spre cordon.
| "Răsărit" | |
|---|---|
| Steag | URSS 22x20px URSS |
| Numit după | |
| Clasa și tipul navei | Hidrofoilă |
| Producător | Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). |
| Dezvoltator de proiect | Biroul Central de Proiectare pentru Hidroplanuri numit după. R. E. Alekseeva |
| Comandat | 1973 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 28 de tone |
| Lungime | 27,6 m |
| Lăţime | 6,4 m |
| Înălţime | 4,0 m (de la nivelul apei la deplasarea pe aripi) |
| Proiect | 2,1 m 1,1 m |
| Motoare | M401 |
| Putere | 1000 l. Cu. |
| Viteza de calatorie | 65 km/h (maximum) |
| Autonomia navigației | 500 km |
| Capacitate de pasageri | 71 de persoane |
| 15px [] | |
răsărit(proiectele 352 și 03521) - o serie de hidrofoile sovietice de mare viteză pentru pasageri. Aceste nave erau destinate transportului de-a lungul râurilor și lacurilor de acumulare. O bună navigabilitate permite Voskhods să ajungă în zonele de coastă ale mării.
Poveste
„Voskhod” a fost creat pentru a înlocui hidrofoile mai vechi - „Rocket” și „Meteor”. Prima (prima) navă a seriei a fost construită în 1973. Voskhod-urile au fost construite la șantierul naval More din Feodosia. Motoarele diesel de mare viteză pentru navă au fost furnizate de uzina Leningrad Zvezda și de uzina Barnaultransmash. În total, până la începutul anilor '90, au fost construite peste 150 de Voshode. În anii nouăzeci, producția de Voskhods practic sa oprit din cauza situației dificile a fabricii de producție.
Lista navelor celebre de pe site-ul flotei fluviale: http://riverfleet.ru/fleet/6309/
Răspândirea
Pe lângă Uniunea Sovietică, Voskhod-urile au fost furnizate altor optsprezece țări, în special în Canada, Vietnam, China, Țările de Jos, Austria, Ungaria, Bulgaria, Thailanda și Turcia. Recent, Voskhod-urile au fost construite la ordinul operatorului de transport public olandez Connexxion (aceste Voskhod-uri aparțineau modificării Voskhod-2M FFF, cunoscută și sub numele de Eurofoil).
În Țările de Jos, Sunrises operează între Amsterdam și Velsen. Călătoria durează o jumătate de oră. Acest feribot este integrat cu sistemul de autobuze interurbane (Connexxion este un operator de transport public, în primul rând autobuze), are chiar propriul număr - ruta nr. 419, totuși, în scopuri publicitare, Connexxion numește acest feribot Fast Flying Ferries. Din motive de siguranță, funcționarea a încetat la 1 ianuarie 2014 din cauza noilor restricții de viteză.
Inițial (linia a fost deschisă în 1998), a folosit patru Voskhods second hand achiziționate în Ucraina, 1 Meteor (Prins Willem-Alexander) și 1 Polesie. În 2002, la ordinul lui Connexxion, constructorii naval ucraineni au construit trei noi Voskhods (nr. 604, 605, 606; în Olanda au primit nume proprii: Rosanna, Karla și Catharina-Amalia). Connexxion a vândut două Voskhod vechi; unul, pe nume Annemarie, a rămas în rezervă și a fost scos la vânzare.
În 2008, a fost achiziționat al patrulea Voskhod-2M No. 607, a cărui finalizare a fost efectuată în Olanda. A fost numit Klaas Westdijk.
Dezastre
Scrieți o recenzie despre articolul „Voskhod (navă cu motor)”
Note
Legături
- B. B. Ikonnikov, A. I. Maskalik Caracteristici ale proiectării și construcției navelor cu hidrofoil. Leningrad, „Construcții navale”, 1987.
|
||||||||||||||||||
| Hidrofoile | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Instanțele civile cu numire
|
||||||||||||||
Un fragment care caracterizează Voskhod (navă)
- Oh, te rog iartă-mă! – am exclamat, rușinat. „Ai țipat atât de mult încât am fugit speriată, oriunde îmi priveau ochii...- Ei bine, data viitoare vom fi mai atenți. – Stella s-a liniştit.
Această declarație mi-a făcut ochii să iasă din cap!...
– Va fi o „data viitoare”??? „Am întrebat cu prudență, sperând un „nu”.
- Ei bine, desigur! Ei locuiesc aici! – m-a „liniștit” fata curajoasă într-o manieră prietenoasă.
– Atunci ce facem aici?...
- Salvăm pe cineva, ai uitat? – Stella a fost sincer surprinsă.
Și se pare că, din toată această groază, „expediția noastră de salvare” mi-a scăpat complet din minte. Dar am încercat imediat să mă strâng cât mai repede posibil, pentru a nu-i arăta Stelei că sunt foarte, foarte speriată.
„Nu credeți, după ce prima dată mi-au stat împletiturile pe cap toată ziua!” – spuse fetița mai veselă.
Am vrut doar să o sărut! Cumva, văzând că îmi era rușine de slăbiciunea mea, a reușit să mă facă din nou să mă simt bine imediat.
„Chiar crezi că tatăl și fratele acelei mici Leah ar putea fi aici?...”, am întrebat-o din nou, surprinsă din adâncul inimii mele.
- Cu siguranță! Pur și simplu ar fi putut fi furate. – a răspuns Stella destul de calm.
- Cum să furi? Si cine?..
Dar fetița nu a avut timp să răspundă... Ceva mai rău decât prima noastră „cunoștință” a sărit din spatele copacilor deși. Era ceva incredibil de agil și puternic, cu un corp mic, dar foarte puternic, în fiecare secundă aruncând o „plasă” ciudată și lipicioasă din burta păros. Nici măcar nu am avut timp să rostim un cuvânt când am căzut amândoi în el... Speriată, Stella a început să arate ca o bufniță dezordonată – ochii ei mari, albaștri, arătau ca două farfurii uriașe, cu stropi de groază în mijloc.
A trebuit să vin urgent cu ceva, dar din anumite motive aveam capul complet gol, oricât m-am străduit să găsesc ceva sensibil acolo... Și „păianjenul” (o să-i spunem în continuare așa, din lipsă de unul mai bun) între timp ne-a târât, se pare, în cuibul lui, pregătindu-se să „cinăm”...
-Unde sunt oamenii? – am întrebat, aproape fără suflare.
- Oh, ai văzut - sunt mulți oameni aici. Mai mult decât oriunde... Dar ei, în cea mai mare parte, sunt mai rele decât aceste animale... Și nu ne vor ajuta.
- Deci ce ar trebui să facem acum? – am întrebat mental „clănțnind din dinți”.
– Îți amintești când mi-ai arătat primii tăi monștri, i-ai lovit cu o grindă verde? – Încă o dată, ochii ei scânteind răutăcios (din nou, și-a venit în fire mai repede decât mine!), a întrebat veselă Stella. - Să fim împreună?...
Mi-am dat seama că, din fericire, tot avea să renunțe. Și am decis să încerc, pentru că oricum nu aveam nimic de pierdut...
Dar nu am avut timp să lovim, pentru că în acel moment păianjenul s-a oprit brusc și noi, simțind o împingere puternică, ne-am căzut la pământ cu toată puterea... Se pare că ne-a târât la el acasă mult mai devreme decât noi. așteptat...
Ne-am trezit într-o cameră foarte ciudată (dacă, bineînțeles, ați putea să o numiți așa). Înăuntru era întuneric și era liniște deplină... Se simțea un miros puternic de mucegai, fum și coaja unui copac neobișnuit. Și numai din când în când se auzeau niște sunete slabe, asemănătoare gemetelor. Parcă „suferinții” nu mai aveau putere...
– Nu poți să luminezi asta cumva? – am întrebat-o încet pe Stella.
„Am încercat deja, dar din anumite motive nu funcționează...”, a răspuns fetița în aceeași șoaptă.
Și imediat o lumină minusculă s-a aprins chiar în fața noastră.
„Asta este tot ce pot face aici.” – Fata oftă tristă
Într-o lumină atât de slabă și slabă, părea foarte obosită și parcă a crescut. Am tot uitat că acest copil minune uimitor nu era nimic - cinci ani! Ea este încă o fată foarte mică, care ar fi trebuit să fie teribil de speriată în acest moment. Dar ea a îndurat totul cu curaj și chiar a plănuit să lupte...
- Uite cine e aici? – șopti fetița.
Și uitându-mă în întuneric, am văzut „rafturi” ciudate pe care zăceau oamenii, ca într-un uscător.
– Mama?.. Tu esti, mama??? – șopti încet o voce surprinsă. - Cum ati aflat de noi?
La început nu am înțeles că copilul mi se adresează. După ce am uitat complet de ce am venit aici, mi-am dat seama că mă întrebau anume când Stella m-a împins puternic în lateral cu pumnul.
„Dar nu știm care sunt numele lor!” am șoptit.
- Leah, ce cauți aici? – se auzi o voce masculină.
- Te caut, tati. – răspunse Stella mental cu vocea lui Leah.
- Cum ai ajuns aici? - Am întrebat.
„Sigur, la fel ca tine...” a fost răspunsul liniştit. – Ne plimbam de-a lungul malului lacului, și nu am văzut că e vreun fel de „eșec” acolo... Așa că am căzut prin acolo. Și fiara asta aștepta... Ce vom face?
- Părăsi. – Am încercat să răspund cât se poate de calm.
- Si restul? Vrei să le lași pe toate?!. – șopti Stella.
- Nu, desigur că nu vreau! Dar cum ai de gând să-i scoți de aici?...
Apoi s-a deschis o gaură ciudată, rotundă, și o lumină vâscoasă, roșie, mi-a orbit ochii. Mi se simțea capul ca un clește și muream de poftă...
- Stai! Doar nu dormi! – a strigat Stella. Și mi-am dat seama că acest lucru a avut un fel de efect puternic asupra noastră. Se pare că această creatură teribilă avea nevoie de noi cu o voință complet slabă, pentru a putea îndeplini în mod liber un fel de „ritual”.
„Nu putem face nimic...” mormăi Stella pentru sine. - Păi, de ce nu funcționează?...
Și am crezut că are perfectă dreptate. Eram amândoi doar niște copii care, fără să stea pe gânduri, am pornit în călătorii care puneau viața în pericol și acum nu știam cum să ieșim din toate.
Ideea creării unei nave fluviale cu hidrofoil a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea în Franța. Designerii de atunci au testat un număr incredibil de ambarcațiuni de înot cu cele mai fantastice forme. Deja în acel moment, au fost dezvoltate motoare și materiale suficient de puternice din care ar putea fi construită caroseria.
Dar modelele construite categoric nu au vrut să zboare deasupra apei. Le lipsea stabilitatea și viteza de accelerare. Deja în epoca sovietică, după revoluție, studentul politehnic Rostislav Alekseev a fost fascinat de un articol futurist despre viitorul flotei. Despre corăbii care pot naviga, plutind deasupra apei ca păsările. Și a fost prins de această idee. O navă zburătoare... Cum să faci ca apa vâscoasă și densă să elibereze o structură grea? La urma urmei, forța sa hidrodinamică atenuează viteza oricărei nave, chiar și cea mai rapidă! Acestea sunt proprietățile apei. Rostislav a început cu aripile și și-a dezvoltat forma specială. Și își susține cu succes teza pe tema „Hydrofoil glider”.
Creatorul „Voskhod” Rostislav Alekseev
Așa s-a anunțat pentru prima dată viitorul creator legendar de nave neobișnuite, capabile să atingă viteze pe aripile lor inaccesibile altor ambarcațiuni similare. Tema diplomei era de interes pentru comisie; era foarte asemănătoare cu teza unui candidat, era atât de mult realism și, se părea, simplitate în ea. În anii de război, Rostislav Alekseev a lucrat la o fabrică în care tancuri au fost asamblate și reparate, dar gândul de a crea nave unice pe aripi nu l-a părăsit. Și prima barcă, construită după desenele tânărului designer, a apărut la Moscova deja în 1946.
A câștigat numeroși susținători și oameni asemănători care au susținut cu entuziasm ideea lui Rostislav. Pe parcursul mai multor ani, s-au dezvoltat desene și s-a stabilit producția. În 1957, a început producția în serie de nave pe aripi din seria „Rachetă”. Pe baza acestor desene, au fost create multe modificări în anii următori, iar seria de nave cu motor Voskhod este una dintre ele.
Copilul preferat al întregii țări
Nava cu motor „Voskhod” este deja a doua generație a SPK și moștenitorul direct al calităților uimitoare ale „Raketa”. În 1973, prima copie a noii serii a fost lansată pentru a înlocui modelele învechite. Caracteristicile tehnice ale navei cu motor "Voskhod" au fost îmbunătățite semnificativ și a fost construită inițial pentru a fi utilizată în flota fluvială. Dar timpul a arătat că Voskhod poate opera cu succes și în zonele maritime din apropierea coastei.
Multe modele din această serie au fost folosite în Crimeea pentru plimbări și excursii pe mare. Cererea pentru ele a crescut și au început să fie construite nave pentru toată țara. Motoarele au fost furnizate din Leningrad și Barnaul, iar navele au fost asamblate în întregime la uzina More din Feodosia. Nava cu motor Voskhod în sine era o navă mică, lungimea sa era puțin mai mare de 27 de metri, lățimea era de 6,4 metri. Prin urmare, a fost folosit cel mai des ca barca de agrement.
Nava de croaziera pentru lacuri, mari si rauri
Fiecare dintre nave avea un motor de 1000 CP. pp., dar din punct de vedere al volumului de combustibil consumat nu putea fi comparat decât cu combustibilul avioanelor. Și chiar momentul punerii navei pe aripă, în ceea ce privește costurile cu combustibilul, a fost egal cu lansarea navei spațiale Soyuz-1. Și totuși erau încă construite. În URSS existau puține drumuri de înaltă calitate, din această cauză, albiile râurilor erau adesea utilizate intens pentru deplasarea pe astfel de ambarcațiuni. Poate de aceea flota fluvială din Uniune s-a dezvoltat atât de rapid. Până în 1990, au fost construite peste 150 de nave cu motor din această serie.
Această sumă și-a făcut bine treaba. Au fost folosite în principal ca transport recreațional de pasageri pe mici croaziere fluviale și maritime, pe rute regulate în loc de autobuze și trenuri. Nava cu aripi a fost iubită în special de copii și era admirată. Nava a atras o atenție deosebită în Crimeea; de la distanță arăta ca o navă extraterestră, iar fiecare turist sovietic avea o fotografie de pe nava Voskhod în albumul său de familie.
„Răsărit” în timpul nostru
Aceste nave erau operate pe lacuri, râuri și mări din întreaga Uniune Sovietică. Pe lângă echipaj, frumusețea râului putea purta puțin peste 70 de persoane. Pe lacul Baikal, nava cu motor „Voskhod” mai desfășoară excursii de o zi pe mai multe rute. Acestea sunt organizate cu scopul de a face cunoștință cu frumusețile lacului Baikal și a zonelor înconjurătoare.
Zborul Irkutsk - Taltsy - Bolshie Koty - Irkutsk vă oferă posibilitatea de a vizita locurile fabuloase și uimitor de frumoase ale Lacului Baikal și Angara. În timpul șederii, există timp pentru călărie și vizitarea Muzeului Tradiției Locale. Adevărat, nu există o zonă deschisă pe navă, dar astfel de călătorii sunt încă foarte populare. Compania de transport maritim Samara River are și Voskhod, acestea sunt folosite pentru zboruri regulate unde nu este foarte convenabil să folosești transportul cu motor. Se găsesc și în Petrozavodsk, Krasnoyarsk și în alte orașe ale vastei noastre patrii.
si durabilitate
Viteza maximă a acestei serii este de 65 km/h, ceea ce este un bun indicator pentru o navă care transportă pasageri și excursii. Pe râu nu este atât de des posibil să vezi nave cu caracteristicile navei cu motor „Voskhod”. Deplasarea sa este de 28 de tone, are un registru fluvial clasa „O”. Aceasta înseamnă că scopul principal este bazinele de apă interioară, gurile de râu, rezervoarele, zonele de coastă cu o înălțime a valurilor de cel mult 2 metri.
Și în ciuda faptului că ultimul exemplu a fost construit în 1991, calitatea navelor care au rămas pe linia de plutire este bună, acestea au fost făcute cu conștiință și chiar și după reparații au adus beneficii considerabile proprietarilor lor. Durabilitatea se explică și prin faptul că corpul a fost sudat dintr-un aliaj durabil de aluminiu-magneziu, care nu se corodează. Niturile nu au mai fost folosite în 1973, iar aripile erau din oțel inoxidabil și, cu îngrijirea corespunzătoare, puteau rezista zeci de ani.
Muncitori neobosite pe apă
După prăbușirea Uniunii, construcția de nave unice practic a încetat. Unele dintre copiile învechite au fost tăiate în metal; modele mai moderne au fost achiziționate cu bucurie de proprietarii companiilor fluviale pentru transportul comercial de pasageri. Cei care au rămas în Rusia încă servesc fidel după reparații și modernizări. Astfel, Voskhod-23 lucrează neobosit la Sankt Petersburg din 2011.
A fost transformat într-o excursie, iar acum îl puteți folosi în weekend de-a lungul rutei standard de la Sankt Petersburg la Strelna sau Kronstadt. Ferestrele panoramice vă permit să observați peisajele pitorești din Golful Finlandei în scaune confortabile de avion. Chiar și viteza semnificativă nu te împiedică să te relaxezi și să obții o plăcere incomparabilă. Aceste nave sunt, de asemenea, disponibile pentru închiriere pentru excursii cu întreaga ta echipă prietenoasă sau cu prietenii. Vă rugăm să rețineți că puteți naviga doar în timpul zilei.
Popularitatea mondială a unei nave pe aripi
În vremea sovietică, nava de pasageri „Voskhod” era populară nu numai acasă, ci și în străinătate. Aceste nave au fost livrate în 18 țări din întreaga lume. Practic nu au fost supuse modificărilor, caracteristicile tehnice ale acestei serii erau atât de bune. Cumpărătorii au fost atrași de dimensiunea redusă, care era utilă mai ales în suprafețele mici de apă. Capacitatea navei cu motor „Voskhod” nu a fost mai mare de 80 de persoane, a avut succes, deoarece era aproape un autobuz și erau adesea cumpărate pentru a înlocui vehiculele.
Deja în 2002, după o lungă pauză, încă trei Voskhod-uri au fost construite la șantierul naval din ordinul companiei fluviale Connexxion. O ambarcațiune cu acrobații destul de dificile poate fi controlată de o echipă de două sau trei persoane; această calitate este luată în considerare și la cumpărare. Navele cu motor din seria Voskhod au fost vândute în Canada, Vietnam, Țările de Jos, Bulgaria, Turcia, Thailanda și Ungaria. Unele dintre ele sunt încă pe linia de plutire și funcționează corect.
Amintiri ale navei legendare
Mulți oameni își amintesc aceste nave înaripate, în special cele a căror tinerețe a avut loc în timpul existenței Uniunii Sovietice. Nava cu motor "Voskhod" primește recenzii bune pentru viteza, comoditatea, frumusețea și neobișnuit. Pentru unii, aceasta este o amintire caldă din copilărie, când sub soarele Crimeei au desenat contururile acestor nave pe nisipul umed. Și apoi făcură cu mâna încântați când mașina trecea în grabă. Chiar și acum, după numeroase reparații, aceste nave cuceresc inimile celor care le-au cunoscut în anii 2000.
