Avem cele mai frumoase nave de război. De aceea le iubesc, de aceea le fotografiez. Sunt multe dintre ele, diferite - diferite clase și proiecte. Dar cel mai frumos, grațios și elegant design de navă pentru mine sunt navele de patrulare ale Proiectului 61, „fregate care cântă”. La un moment dat, exact 20 dintre ele au fost construite și erau peste tot - în Marea Baltică, în nord, la Flota Pacificului și, desigur, în Sevastopol. De acum, doar unul rămâne în serviciu - Smetlivy TFR al Flotei Ruse de la Marea Neagră. Ultima dintre „fregatele cântătoare”. Deja istorie. Prin urmare, atunci când s-a știut că, în cadrul călătoriei lor în Marea Mediterană, nava va vizita, printre altele. și la Malta (care este un loc colorat și frumos în sine), nu au existat gânduri speciale pe tema „a merge sau a nu merge”.
Nu voi descrie toate aventurile asociate călătoriei (ar fi fost mai mult decât suficiente de trei ori), iar cele mai multe dintre ele nu au legătură cu „subiectul filmării”. Cel mai important lucru este că cu cincisprezece minute înainte ca nava să intre în portul Valletta, stăteam în locul potrivit.
2. Deci, 1 noiembrie 2013, în jurul orei 07-15, ora locală. Primul act, Sharp apare la intrarea în Grand Harbour. 
3. Pe acolo trece vreo barcă locală de pescuit (?). 
4. Remorcherele sunt poziționate pe partea tribord a navei. Este bine - cel puțin nu vor bloca nava în timpul filmării. 
5. Intelegerea pătrunde adânc în golf. Pe fundal este un clopot memorial în memoria victimelor apărării Maltei 1940-1943, 
6. ... și alte priveliști ale Valetei. 
7.
8. Întorsătură energică, 
9. iar nava este ancorată pe peretele cheiului portului de pasageri. 
10. Literal, o jumătate de oră mai târziu, un vas de croazieră uriaș acostat în apropiere, iată-i împreună într-un singur cadru :) 
11. A doua zi dimineață, vederi în zori ale Vallettuu de la „Înțeleptul”... 
12. iar nava mai mare însăși. 
13. Și iată un alt unghi. 
14. Și devreme în dimineața zilei de 3 noiembrie, după ce și-a alimentat proviziile, corabia a părăsit Malta. Pachetul din fundal nu este pe cale de ieșire, ci tocmai a intrat, s-a întors și așteaptă ca dana să fie eliberată. 
15. Vederi ale malului opus al Marelui Port - Peninsula Sengi. 
16. și Birgu (în dreapta este Fort Saint Angelo) 
17. Pe pod fiecare este ocupat cu propria afacere :) 
18. Echipajul de acostare. 
19. Foarte norocos cu cerul. 15 minute mai devreme nu ar fi la fel, 15 minute mai târziu ar fi la fel. 
20. Acoperind intrarea în golf, Fort Ricasoli 
21. Și deja ieșirea din golf. 
22. Remorcherele întorc nava spre ieșire. 
23.
25. Ultimul cadru. Remorcherele și barca pilot se întorc la danele lor, iar Smetlivy continuă să rezolve sarcinile atribuite. 
Proiectul 61. A intrat în serviciul de luptă în 1969, cu sediul la Sevastopol (Republica Crimeea). Sarcinile sale includ patrularea zonei maritime, căutarea și eliminarea vehiculelor subacvatice, inclusiv a submarinelor nucleare.
Condiții preliminare pentru creare
În anii 50, Marina SUA a primit submarine unice pentru acea vreme și capabile să transporte rachete nucleare cu rază lungă de acțiune. Pentru a le detecta și distruge, au fost dezvoltate nave din cel de-al 61-lea proiect, care includ Smetlivy TFR.
Inițial, navele de război erau destinate operațiunilor în Mările Barents și Norvegiei, unde submarinele nucleare ale țărilor NATO erau de serviciu. Cu toate acestea, după soluționarea crizei din Caraibe, Statele Unite și-au retras bazele strategice din Turcia, trimițând în schimb submarine din clasa City Killer cu rachete Polaris la bord spre estul Mării Mediterane. Puterea lor de lovitură a fost suficientă pentru a distruge majoritatea orașelor mari și centrelor industriale din partea europeană a URSS, inclusiv în Urali. Comandamentul a fost obligat să răspundă la noua amenințare prin trimiterea celor mai recente TFR-uri Proiect 61 către Flota Mării Negre. Mai târziu, „Sharp-witted” a făcut parte din cea de-a cincea escadrilă a URSS, care patrula în Mediterana.
Poveste
Nava de patrulare „Smart” cu numărul de coadă 537 (primul comandant - L. A. Makarov, căpitan de rangul 3) a ridicat steagul pe 15 iulie 1969 și a ajuns la Sevastopol pe 5 octombrie. A fost înrolat în Flota Mării Negre Banner Roșu pe 21 octombrie 1969, iar pe 25 noiembrie, după testarea și finalizarea sarcinilor de curs, a fost încadrat pe navele liniei I de pregătire pentru luptă.
În 1971, nava a fost în Marea Mediterană timp de 60 de zile în serviciu de luptă. În aprilie-mai 1972, pe marea navă antisubmarin Smetlivy, a fost desfășurat un post de control de la distanță (RCP) al contraamiralului L. Ya. Vasyukov, care a comandat divizia a 30-a de nave de suprafață. În urma unei căutări efectuate în cadrul KPUG, a fost descoperit un submarin străin, contactul cu care a fost menținut continuu de nave și elicoptere timp de 29 de ore și 15 minute. La mijlocul lui aprilie 1972, complexul militar-industrial, aflat sub comanda căpitanului gradul 1 V. Kapitanets, a intrat în portul Casablanca.
Serviciu
În perioada 6-12 martie 1973, cu un grup de nave ale TFR „Smartivy”, a vizitat portul Latakia (Siria). Din 4 octombrie până în 26 noiembrie 1973, a fost în zona de luptă din Orientul Mijlociu, escortând transporturi sovietice și bulgare. Făcând parte din KUG-5, împreună cu crucișătorul „Murmansk”, TFR a efectuat supraveghere pregătită pentru distrugere în cazul izbucnirii ostilităților pentru formația de portavion al Marinei SUA, condusă de portavionul CVA 42 ". Franklin D. Roosevelt”.
Din 26 septembrie până la 1 octombrie 1973, complexul militar-industrial, ca parte a unui detașament de nave de război sub pavilionul amiralului V. S. Sysoev, a făcut escale în portul Split (Iugoslavia), în perioada 9-13 august 1974 - către Varna (Bulgaria), iar din 26 iunie până la 1 iulie 1980 - în Tunisia. La 30 august 1974, Smetlivy a oferit asistență complexului militar-industrial de urgență Brave.
În 1981, complexul militar-industrial Smetlivy (numărul de bord 745) a participat la un exercițiu demonstrativ privind controlul automat al forțelor de aviație atașate și navale de la FKP pe portavionul Kiev. Înainte de a fi pusă în reparații și modernizare, nava a participat la zece exerciții majore și a îndeplinit douăsprezece sarcini de luptă, lăsând peste 320.000 de mile în spatele pupei.
Sub steagul Rusiei
După divizarea URSS, TFR „Smetlivy” nr. 870 a intrat sub jurisdicția flotei ruse. În 1998, a sprijinit trupele de menținere a păcii din Abhazia, acționând ca un releu de comunicații. Nava a participat în mod repetat la exerciții internaționale majore. În 2008, a fost implicat în timpul conflictului osetic. De la începutul operațiunii de acordare a asistenței Republicii Siriene, aceasta a reprezentat un element important de apărare antisubmarină în protejarea grupării navale din Marea Mediterană.
Modernizare
În perioada reparațiilor planificate efectuate la Sevmorzavod în anii 1976-1977, armele de rachetă ale navei au fost modernizate și a fost instalat sistemul de irigare a pivniței Karat-M. La 19 februarie 1987, nava de patrulare „Smetlivy” (numărul lateral 717) a fost livrată la SMZ numită după. Ordzhonikidze pentru modernizare conform proiectului 01090.
Lucrarea a durat până în 1995. Ca urmare, au fost instalate ghidaje în locul lansatoarelor de bombe din seria RBU-1000, permițând instalarea complexului antinavă Uran cu rachete subsonice X-35. Heliportul a fost scos. În locul suportului de pupa, care este ineficient în condiții moderne de luptă, este instalat sistemul MNK-300 „Kaira”, care facilitează detectarea submarinelor. O componentă importantă au fost complexele de bruiaj din seriile PK-16 și PK-10, precum și noile radare. În 2010, unitatea de putere nr. 3 a turbinei cu gaz a fost înlocuită.
Proiecta
Coca complet sudată a navei Smetlivy (Rusia) este echipată cu 14 pereți etanși și, în consecință, 15 compartimente. Capacitatea de supraviețuire a navei este destul de mare: chiar și după ce trei compartimente adiacente sunt inundate, va rămâne pe linia de plutire și va fi capabilă să efectueze misiuni de luptă. Pentru silueta sa caracteristică și forma aerodinamică, întreaga serie a 61-a a primit numele neoficial „rață”.
Amenajarea spațiilor de pe TFR este tradițională pentru navele din vremurile URSS, cu excepția centrului de control al navei, a centralei electrice, a cabinelor ofițerilor, a coridoarelor și, pentru prima dată, a sufragerii echipajului prevăzută în proiectul. Caracteristica sa specială a fost capacitatea de a găzdui până la două treimi din personalul recrutat pentru mese în același timp. În același timp, în conformitate cu cerințele de protecție antinucleară, cabinele și carlingele nu aveau hublouri, ceea ce, combinat cu lipsa aerului condiționat și ventilația deficitară a incintei, precum și zgomotul constant de la gazul de funcționare. turbinele, au înrăutățit condițiile de locuință chiar și în comparație cu navele din proiectele anterioare.
Specificatii tehnice
TFR „Smart” (Rusia) are următoarele caracteristici:
- Lungime de trezi - 132 m, maxim - 144 m.
- Latime de trezire - 14 m, maxim - 15,8 m.
- Înălțimea laterală: 8,1 m (la mijlocul navei) - 13,2 m (la tijă).
- Deplasare: 4315 t (plin); 3890 t (normal); 3465 t (standard).
- Pescaj (în funcție de deplasare): 4,47 m; 4,18 m; 3,88 m.
Motoare
Pentru seria 61, a fost adoptată o centrală electrică cu doi arbori, constând din două unități principale autonome turbo-reductor (GTZA) din clasa M-3, cu o putere pe arbore de 36.000 CP. Cu. GTZA sunt situate în două compartimente în eșaloane autonome. Fiecare eșalon include un GTZA M-3 pentru toate modurile, o cutie de viteze reversibilă cu o singură viteză, două generatoare cu turbină cu gaz GTU-6 și un generator diesel. Cutia de viteze vă permite să inversați elicea de la cursa completă înainte la cursa completă în spate (și înapoi). Dezvoltarea și producția de unități de turbine cu gaz a fost realizată de YuTZ "Zarya" din Nikolaev.
Puterea totală a centralelor este de 72.000 CP. Cu. Avantajele sale:
- greutate mai mică;
- eficienţă;
- manevrabilitate ridicată (posibilitate de pornire rapidă și câștig de putere),
- automatizare ridicată.
Pentru a menține eficiența ridicată a instalației, fiecare turbină are propria sa conductă de gaz (conductă), de unde prezența a patru conducte pe navă simultan. Deasupra punții sunt toate amplasate în perechi, în formă de V, peste navă în planul ramelor, cu o înclinare spre laterale.
Utilizarea turbinelor cu gaz pe o navă, una dintre caracteristicile cărora este un nivel ridicat de zgomot, a necesitat implementarea unui număr de măsuri de proiectare pentru a reduce nivelul de zgomot. Astfel, un sistem de absorbție a zgomotului a fost chiar dezvoltat și instalat special în puțurile de admisie a aerului.
Reparație
Din punct de vedere structural, a fost posibil să se efectueze reparații unitare ale turbinelor cu gaz și să se înlocuiască motoarele cu turbine cu gaz într-un timp scurt. În timpul proiectării, dimensiunile conductelor de evacuare a gazelor au fost alese atât pe baza reducerii temperaturii gazelor de eșapament din carcase, cât și a posibilității de înlocuire rapidă a GTZA M-3 și GTU-6 asamblate prin acestea, fără a fi demontate. echipamentele adiacente și deschiderea structurilor navei. Înlocuirea totală a elementelor individuale ale motorului cu turbină cu gaz ar putea fi efectuată la fel de ușor, facilitând astfel reparațiile chiar și de către personal.
Control și navigare
Instrumentele de navigație includ:
- busolă magnetică UKRP-MZ, girobusolă Kurs-5, 18 repetoare girocompas;
- diagramă de curs, auto-plotter „Calea-1”;
- busteni MGL-50 cu dispozitiv stem, ecosonda NEL-5;
- radiogoniometru ARP-50;
- indicator de semnal KI-55, dispozitiv de recepție și indicare KPI-ZM, recepție de fază și indicator KPF-1.
Armament
Armele de artilerie sunt reprezentate de instalația din seria AK-726. Are două butoaie duble pentru obuze de 76 mm. Capacitatea muniției este de 1200 de cartușe, cadența de foc este de 90-107 v/m. Inițial, Smetlivy TFR a purtat două tunuri, dar ulterior instalația de la pupa a fost demontată, înlocuindu-l cu un complex non-acustic pentru căutarea submarinelor MNK-300. Dezvoltarea UA a început în 1954 sub conducerea designerului P. A. Tyurin. AK-726 a fost adoptat de Marina URSS în 1964, devenind unul dintre cele mai comune sisteme de artilerie de nave.
Armamentul de rachete al sistemului de rachete Smetlivy este format din lansatoare Volna-N (2x2) și Uran (2x4). Primul este un analog al sistemului de apărare aeriană la sol S-125, dezvoltat la începutul anilor 50-60. Ulterior, a fost modernizat la sistemul de apărare antirachetă B-601M. „Uran” este o dezvoltare mai modernă: instalația vă permite să trageți rachete puternice anti-navă din seria X-35U. Zburând la o distanță minimă deasupra apei (ceea ce face dificilă detectarea și distrugerea), racheta, cu o lovitură reușită, poate deteriora semnificativ și chiar distruge nave cu o deplasare de până la 5.000 de tone.
Armele anti-submarine includ lansatoare de rachete din clasa RBU-6000. Acestea permit utilizarea rachetelor antisubmarine 90R și a încărcăturilor de adâncime RSL 60 pentru distrugerea submarinelor.Capacitatea lor de muniție este de 192 de unități.
Lansatorul de torpile cu cinci tuburi din seria PTA-5361 este proiectat să utilizeze două tipuri de torpile de 533 mm:
- antisubmarin electric SET-65;
- antinava abur-gaz 53-65K.
Aviaţie
Inițial, a existat un heliport la pupa Smetlivy (care a fost ulterior demontat). Elicopterele de bord din seria Ka-52 au fost o parte importantă a sistemului de detectare și eliminare a submarinelor. Principalele lor arme au fost torpile din clasa AT-1/1M cu un mecanism de orientare cu o masă explozivă de 70 kg. Ei aveau capacitatea de a căuta din nou ținta dacă se pierdea contactul cu aceasta.
De asemenea, piloții de elicopter ar putea arunca încărcături de adâncime de diferite tipuri. Ka-25 a fost, de asemenea, înarmat cu centrala nucleară RYU-2-2. A fost dus în magazia de la pupa de muniție de aviație. Aceste bombe aeriene au fost depozitate în depozite speciale din așezarea de tip urban Shchebetovka de lângă Feodosia și au fost livrate la dana a 12-a din Sevastopol imediat înainte ca BOD să intre în serviciul de luptă.
Concluzie
Deși nava de patrulare din seria 61 datează din anii 60 și este considerată învechită, după o serie de upgrade-uri este capabilă să își îndeplinească eficient sarcina imediată - să detecteze și, dacă este posibil, să distrugă potențialele submarine inamice. TFR „Smart” nr. 870 are sediul în Sevastopol. A participat la o serie de misiuni de menținere a păcii și astăzi îndeplinește sarcini oficiale în Marea Neagră și Mediterană.
Vă avertizez imediat despre întrebări de genul: „..de ce cântă?..” Nava are o astfel de poreclă din cauza șuieratului melodic al turbinelor cu gaz.
Am fost norocos să fiu la locul potrivit la momentul potrivit, pentru că atunci când „Sharply” revine, este noroc.
„Smartie” este una dintre cele mai vechi, și poate cea mai veche dintre navele de război din flota noastră. A fost așezat pe 15 iulie 1966 la șantierul naval numit după 61 de comunari din Nikolaev. La 26 august 1967 a fost lansată, iar la 21 octombrie 1969 a fost inclusă în Flota Mării Negre.
Cunoașterea mea cu „Smart” sa întâmplat cu mult timp în urmă, cu câțiva ani în urmă. Am aflat despre această navă în timpul unei călătorii la Moscova în 2012, când l-am cunoscut pe Anton Blinov.
anton_blinov - o persoană nebună care poate zbura în jumătatea lumii de dragul unei fotografii unice. Așa că, în acest caz, de dragul de a fotografia nava de patrulare „Sharp-witted”, a zburat în Turcia pentru a o fotografia în Bosfor. De asemenea, este supărat pentru că în frigul amar este gata să stea câteva ore într-o fântână de canalizare pentru a aștepta ca cel mai nou submarin să se întoarcă la Severodvinsk. Am stat împreună - un adevărat shipspotter!
Cunoașterea mea cu „Ascuțitul” s-a petrecut astfel: am aflat despre revenirea iminentă a acestei nave: ziua și ora. Am venit special la debarcaderul sudic și am început să-l aștept. Nu era nimic la orizont, în afară de dragatorul de mine „Ivan Golubets” și câteva iahturi. Am decis să mă întorc la pensiunea Mokrousov să fac plajă și să înot.
De îndată ce am ajuns în Piața Nakhimov, am decis să mă plimb de-a lungul terasamentului, să cumpăr înghețată și să fotografiez ceva neobișnuit. La un moment dat am văzut fum la orizont; s-a dovedit a fi dragătorul de mine „Ivan Golubet”, despre care am scris într-unul din rapoartele mele anterioare. Eram supărat, mă așteptam să-l văd pe „înțelept”, dar aici era un dragă mine de mare care „învârtea” în jurul pensiunii lui Mokrousov de câteva zile.
Desigur, a fost necesar să-l filmez și, pentru că pentru mine principalul lucru este raportarea despre flotă! Erau mulți oameni în jurul meu: în mare parte se întâlneau cu marinari de pe nava „Sharp-witted”. Cei mai mulți dintre ei, spre surprinderea mea, au crezut că acest dragă mine era „Smart.” I-am convins imediat pe câțiva oameni că aceasta nu este o navă de patrulare, așa că ai răbdare, probabil că va apărea la orizont în curând. Nu m-am înșelat.
La cateva minute dupa ce dragatorul de mine Ivan Golubets a trecut pe langa noi, la orizont a aparut un urias pahar de fum. El a fost cel mai... „Înțelept”.
Sunt obișnuit cu faptul că, atunci când submarinele se întorc, pur și simplu trec și stau la debarcader (și, la plecare, claxonează unul la altul, de parcă și-ar dori o călătorie sigură). Pentru cel inteligent, totul a fost diferit: echipajul s-a aliniat în uniforme tropicale albastre de-a lungul lateral și a salutat orașul pe muzica „Sevastopolului legendar”.
Un eveniment uimitor, datorită faptului că orășenii și turiștii încep să se pregătească pentru întâlnire în câteva ore: steaguri ale Rusiei și Marinei, camere de luat vederi și chiar conducte. Poate că este grozav că vizitele și returnările noastre de submarine nu sunt atât de reclame.
Flota rusă are multe nave, dar fiecare este aproape de inimile oamenilor. Pentru că soții, frații, fiii și nepoții servesc în echipaj. Navele sunt văzute în afara și își așteaptă cu nerăbdare întoarcerea. Ei cutreieră mările și oceanele, merg în misiuni diplomatice, umanitare și militare în alte țări și participă la exerciții. Multe dintre aceste evenimente sunt acoperite în presă, iar publicațiile sunt citite până la branhii de rudele personalului militar. Una dintre aceste „vedete” media este Smetlivy, o navă a Flotei Mării Negre.
Istoria construcției
Sarcina operațional-tactică pentru dezvoltarea navei a fost primită și aprobată de comandantul șef al marinei la 14 martie 1956. Mai târziu, proiectul a primit numărul 61. Poate pentru că a fost construit la șantierul naval numit după 61 de comunari din Nikolaev. A fost nevoie de aproape zece ani pentru crearea și aprobarea proiectului și a tuturor soluțiilor de proiectare. Construcția a început abia în 1966. Nava Proiect 61 Smetlivy a fost concepută pentru apărarea aeriană a navelor sale de aeronave și rachete inamice, precum și pentru apărarea antisubmarină. Echipat pentru aceasta cu toate armele și instalațiile radar necesare.
Construcția navei a fost finalizată în 1967, un an mai târziu a fost verificată și inclusă în listele Marinei URSS, iar pe 21 octombrie, Smetlivy, o navă mare antisubmarină a Proiectului 61, a fost inclusă în flota Mării Negre și și-a început serviciul.
Proiectul 61
Institutul, care a fost implicat în schițarea și proiectarea navei, a luat în considerare diverse soluții de proiectare. De exemplu, au fost propuse șapte opțiuni pentru plasarea armelor. Drept urmare, armele au fost plasate într-un model liniar, ceea ce permite utilizarea tuturor tunurilor antiaeriene simultan pe o parte. Acest lucru este foarte convenabil în timpul unui atac aerian masiv. Rachetele antisubmarine au fost scoase din încărcătura de muniție, dar stocul de rachete a fost mărit la 24. La început, centrala electrică a fost adoptată ca centrală termică cu turbină, dar la aprobarea proiectului s-a propus luarea în considerare a opțiunii. a unei unități cu turbină cu gaz, ceea ce a făcut posibilă reducerea dezvoltării primului vas mare din lume cu o unitate de putere cu turbină cu gaz, care este utilizată în toate modurile de înot.
În timp ce multe țări dezvoltă sisteme speciale de apărare aeriană pentru nave sau folosesc tehnologii ale Forțelor Aeriene, URSS a decis să reproiecteze lansatoarele de rachete antiaeriene ale forțelor de apărare aeriană terestre. Pe baza sistemelor de apărare aeriană de la uscat, a fost creat un nou lansator Volna cu un sistem de control, stocare, alimentare și încărcare modificat pentru condiții de apă ridicată.
„Smetlivy” este o navă unică prin design și soluții de planificare a spațiului. Pentru a atinge caracteristicile tehnice stabilite a fost necesară schimbarea carenei navei, deși inițial a fost luată la 50, 56 și 57 bis. Amplasarea spațiilor rezidențiale și a birourilor a fost acceptată ca standard, cu excepția posturilor de comandă, a camerelor centralelor electrice, a cabinelor ofițerilor, a coridoarelor și a unei săli de mese; regulile războiului modern au făcut cerințe speciale. Aceste modificări au fost făcute în conformitate cu protecția antinucleară și cu aspectul armelor. Cabinele și coridoarele au fost făcute închise, fără lumină naturală, echipajul putând intra în orice compartiment al navei fără a merge pe punte. Comandantul de la punctul său putea să observe situația subacvatică, de suprafață și aeriană și să controleze toate sistemele de luptă ale navei.
Fregata cântând
„Smart” este o navă care a primit porecla „Singing Fregate”. Nu cântă deloc, nu interpretează romante, dar sunetul său este foarte melodic. Iar când întâlnești o navă în port sau la plecare, poți auzi sunetul lor revărsând. Este puțin probabil ca un astfel de efect să fi fost intenționat de către designeri în avans; a fost o chestiune de întâmplare. Acum, chiar și mulți ani mai târziu, după ce a uitat toate meritele navei, va fi amintită ca „Fregata cântătoare”
Modernizare
În curând se va împlini o jumătate de secol de când „Shartlivy” a fost în serviciu. Armele se schimbă, intră în uz noi materiale. Tehnologia trebuie actualizată pentru a rămâne eficientă. În 1990-1995, nava a suferit o modernizare conform proiectului 01090. Pe navă a fost instalat complexul marin non-acustic MNK-300 cu antenă sub formă de cablu de 300 de metri în spatele pupei, care preia urma de un submarin inamic. De asemenea, în loc de două RBU-1000, au fost instalate 8 ghidaje pentru rachetele antinavă Uran. Au fost instalate noi instalații de bruiaj, radar și sisteme de control al rachetelor anti-navă. Acum, aceasta nu este o navă mare anti-submarină, ci o navă de patrulare a Flotei Mării Negre „Smetlivy”, care poate participa la toate serviciile de luptă.
Istoria predecesorului
Te-ai întrebat vreodată de ce navele au astfel de nume? Poate fi imposibil să ajungi la sursa originală, dar uneori poți găsi povești foarte interesante. De exemplu, „Sharp-witted” - o navă care a fost construită în 1967? Nu chiar. Faptul este că „înțelepciunea” a luat parte la cel de-al doilea război mondial. Numai că nu era un distrugător. A participat la războiul cu Finlanda, iar până în 1941 a fost considerat unul dintre cei mai buni din marina.
Din apă a bombardat constant pozițiile germane din Estonia, a cerut reparații la Leningrad și s-a întors din nou la Tallinn. În timpul descoperirii către Kronstadt, Smetlivy a fost singurul distrugător care și-a păstrat pe deplin capacitatea de luptă. A luat parte direct la apărarea Leningradului din septembrie până în octombrie 1941. Și-a folosit tunurile ca artilerie pentru a trage în pozițiile inamice și a participat la operațiuni pe apă.
Ultima operațiune a distrugătorului Smetlivy
A început o operațiune de evacuare a garnizoanei din baza navală Hanko. A fost necesar să se facă o descoperire de la Kronstadt, care până atunci era exploatată. Distrugătorul „Smetlivy” împreună cu „Surovy”, patru dragămine, patru vânători și torpiloare se aflau în al doilea grup de descoperire. Am ajuns la Hanko fără pierderi.
În timp ce staționează, distrugătorul a intrat sub focul artileriei și pistolul ei de pupa a fost avariat. Pe 4 noiembrie, nava, după ce a primit 560 de oameni, a pornit pe un curs invers. Vremea s-a înrăutățit și a fost greu de trecut. Nava era în coada grupului, iar spre căderea nopții prima mină a explodat. Distrugătorul a rămas pe linia de plutire, dar și-a pierdut viteza. După scurte lucrări de reparații, a continuat să se deplaseze și a fost aruncat în aer de o a doua mină, detonând muniția. Prova navei a fost smulsă și s-a scufundat cincisprezece minute mai târziu, împreună cu căpitanul. Distrugătorul a rămas fără propulsie sau control și a început să se scufunde. A treia mină a rupt pupa. Bărcile și dragătorii de mine au sosit la timp și au salvat trei sute și jumătate de oameni.
Incident cu marinarii turci
Vestea despre ciocnirea dintre pescarii turci și marinarii ruși din 13 ianuarie 2015 s-a răspândit în mass-media. A fost răsucit în moduri diferite. Turcii susțin că nu au văzut nicio corabie, se mișcau pe propriul lor curs, nu au auzit niciun semnal sau împușcături, totul era normal. Deși cum să nu vezi nava „înțelept”, a cărei fotografie o vezi mai jos? După cum s-a raportat de la nava de patrulare, o navă cu plasă cu plasă turcească a apărut pe partea tribord în Marea Egee și a mers la berbec. „Smarty” era la ancora și a început să semnalizeze și să comunice prin radio, dar nimeni nu a răspuns. Când au mai rămas 600 de metri înainte de coliziune, s-au tras focuri de arme de calibru mic la distanță sigură. După aceasta, nava turcească și-a schimbat cursul și a trecut de-a lungul lateralului la o distanță de 540 de metri.
Întâlnirea navei. Sevastopol
Nava „Sharp-witted” se întoarce în portul acestui oraș legendar și este întotdeauna binevenită aici. La mal, pregătirile pentru întâlnire încep cu câteva ore înainte. Oamenii se adună cu steaguri ale Marinei Ruse, camere și chiar trâmbițe de evantai. Turiștii vin special să vadă acest eveniment. Când nava intră în port, echipajul se aliniază de-a lungul lateralului în uniformă completă și își salută orașul natal în sunetele melodiei „Sevastopol legendar”.
Serviciu
Nava participă la multe exerciții rusești și internaționale și îndeplinește sarcini de escortă și patrulare. Are un palmares grozav și un nume potrivit. Pentru că atunci când nu poți câștiga prin forță, trebuie să câștigi cu ingeniozitate, așa cum au făcut războinicii ruși din cele mai vechi timpuri. A fost cea mai mare navă anti-submarină, iar acum este o navă de patrulare excelentă, Smetlivy. Fotografia, deși este doar o imagine plată, transmite o parte din forța și presiunea lui. Însuși aspectul său și puterea de luptă ridică moralul atât al militarilor, cât și al civililor.
Cineva va lua în considerare acest patriotism gol, dar fără patriotism o persoană nu își va îndeplini datoria în fiecare zi, nu își va apăra granițele patriei sale, nu va fi fidel jurământului și principiilor morale.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nava de patrulare „Smartly” a fost construită inițial la șantierul naval numit după 61 Communards, Nikolaev, Ucraina, ca o navă mare antisubmarină a Proiectului 61M (număr de serie 1710). Depunerea a avut loc pe 15 iulie 1966. Pe 26 august 1967 a fost lansat. La 25 septembrie 1969 a intrat în funcțiune. La 21 octombrie 1969, a fost introdus în Flota Mării Negre.
Caracteristici principale: Deplasare 4460 tone. Lungime 144 metri, grinda 15,8 metri, pescaj 4,57 metri. Viteză maximă 39 de noduri. Interval de croazieră 4000 mile la 20 de noduri. Autonomia navigatiei este de 10 zile (pe baza prevederilor). Echipaj 266 de oameni, inclusiv 22 de ofițeri.
Motor: 72.000 CP (2x36000 CP), turbină cu gaz, 2 elice.
Armament înainte de modernizare:
2x2 suporturi de tun AK-726 de 76 mm, 2x2 sisteme de apărare aeriană Volna (16 rachete), 1x5 tub torpilă de 533 mm (5 torpile), 4 lansatoare de rachete RBU-1000.
Armament după modernizare:
2x4 lansatoare de rachete antinavă Kh-35 Uran, 1x2 montură AK-726 de 76 mm, 2x2 sisteme de rachete de apărare aeriană Volna (16 rachete), 1x5 tub torpilă de 533 mm (5 torpile), 2 lansatoare de rachete RBU-1000.
În anii 1970 a vizitat Siria, Iugoslavia, Bulgaria, iar în 1980 – Tunisia.
Din 1990 până în 1995 a fost în curs de modernizare, drept urmare a fost modernizată conform noului proiect 01090.
Principala caracteristică a acestei modernizări a fost utilizarea unui nou complex marin non-acustic MNK-300, a cărui antenă este un cablu de 300 de metri remorcat în spatele pupei, care primește un complex de diferite radiații și reacționează la radiații termice. și amprenta sonoră a submarinului inamic.
De asemenea, în locul a două RBU-1000, au fost instalate 8 ghidaje pentru containerele de rachete antinavă Uran, turela de artilerie din pupa a fost demontată, iar la capătul pupei a fost construită o cameră pentru MNK-300. Sistemele de bruiaj PK-10 și PK-16, precum și mai multe radare suplimentare și sisteme de control pentru rachete antinavă, au fost amplasate lângă timonerie.
În acest moment, Smetlivy, numărul de coadă 810, a fost reclasificat în TFR și este folosit în toate serviciile de luptă ale Flotei Mării Negre.
În 2003, ca parte a unui grup de nave ale Flotei Mării Negre, a participat la exerciții navale oceanice în Oceanul Indian împreună cu Flota Pacificului și Marina Indiei.
În 2006, nava a suferit reparații programate în Novorossiysk la un șantier naval.
În 2009, nava și-a sărbătorit cea de-a patruzecea aniversare.
În perioada 30 octombrie - 19 noiembrie 2011, nava a participat la exercițiile navale ruso-italiane Ioniex-2011 în Marea Mediterană.
De la 1 aprilie până la 31 mai 2012, a efectuat serviciul de luptă în Marea Mediterană cu escală în portul Tartus (Siria).
În octombrie 2012, a efectuat un serviciu de luptă în Marea Mediterană.
În perioada 8 noiembrie - 10 noiembrie 2012, a participat la exercițiile navale ruso-italiane „Ioniex-2012” în Marea Mediterană.
Pe 12 septembrie 2013, a părăsit Sevastopolul pentru a îndeplini sarcini în Marea Mediterană. În perioada 5 noiembrie - 9 noiembrie 2013, a participat la exercițiile navale ruso-italiane „Ioniex-2013” în Marea Mediterană. După aceasta, va continua să îndeplinească sarcini ca parte a grupării marinei ruse din Marea Mediterană.
Pe 8 februarie 2014, TFR a revenit la Sevastopol după o călătorie lungă, în care a petrecut cinci luni.
14 septembrie 2015 pentru livrarea elementelor sarcinii K-2. 18 septembrie și s-a îndreptat spre Marea Mediterană. Pe 22 septembrie, în portul grecesc Patras, unde a avut loc ceremonia de transfer a unei particule din moaștele Sfântului Apostol Andrei Cel Întâi Chemat. 5 octombrie, ca parte a grupurilor de lovitură cu nave împotriva țintelor maritime și aeriene de la sistemele de rachete și artilerie antiaeriene. Pe 13 decembrie, echipajul navei, aflat la 22 km de insula greacă Lemnos din nordul Mării Egee, a intrat în coliziune cu o navă cu plasă turcească. Pe 27 decembrie s-a întors în Marea Neagră. Pe 28 decembrie, sub comanda căpitanului gradul 2 Andrei Zaitsev, la Sevastopol după finalizarea sarcinilor în Marea Mediterană.
Pe 06 martie 2016, nava aflată sub comanda căpitanului gradul 2 Andrei Zaitsev din Sevastopol s-a îndreptat spre strâmtoarea Mării Negre, care pe 07 martie. Potrivit unui raport din 25 octombrie, în conformitate cu planul de antrenament de luptă, s-au tras cu rachete antiaeriene asupra unui simulator al unei ținte aeriene la un poligon de antrenament naval din Marea Neagră. Pe 28 octombrie, de la Sevastopol la Marea Mediterană, îndreptându-se spre portul grecesc Pireu, unde va participa la evenimentele Anului Rusiei în Grecia, care vor avea loc în perioada 31 octombrie - 1 noiembrie la Atena și Pireu. 2 octombrie, după finalizarea apelului de afaceri, portul grec Pireu. În conformitate cu planul de călătorie, echipajul navei va continua să îndeplinească sarcini ca parte a grupării permanente a Marinei Ruse în Marea Mediterană. 06 martie 2017 la Sevastopol, având îndeplinite sarcini în Marea Mediterană. Potrivit unui raport din 20 mai, un exercițiu planificat pentru o singură persoană pentru a respinge un atac al armelor de atac aerian inamice a avut loc la terenul de antrenament de luptă. Potrivit unui mesaj din 22 mai, sarcinile tranziției planificate de la Sevastopol la Marea Mediterană au fost finalizate. Potrivit unui mesaj din 23 mai, în Marea Mediterană, aceștia practicau o operațiune de convoi. Potrivit unui raport din 27 mai, complexul Volna a tras cu rachete asupra unei ținte aeriene. Mai târziu, Smetlivy, împreună cu fregatele, au lovit o țintă navală cu foc de artilerie navală. Navele au practicat, de asemenea, să atace un submarin simulat, trăgând încărcături de adâncime propulsate de rachete. 3 iunie, după finalizarea sarcinilor în Marea Mediterană, la Baza Principală a Flotei Mării Negre - Sevastopol.
Potrivit unui raport din 26 februarie 2018, artileria trăgea în poligonele maritime din Marea Neagră. Potrivit unui mesaj din 21 aprilie, acesta efectuează un zbor programat din Sevastopol către Marea Mediterană. Potrivit unui mesaj din 22 august, acesta a îndeplinit sarcini ca parte a unui grup permanent al Marinei Ruse în Marea Mediterană și s-a îndreptat spre Sevastopol.
