7. decembra 1971, ko je zapustil jedrsko podmornico K-64, je stopil na krov reševalne ladje "Karpaty" in se pridružil glavnemu delu 46 posadke.
Glavni namen bivanja naše posadke v Karpatih je bil čim hitrejša zamenjava častnikov jedrskih podmornic, če bi se pojavila takšna potreba.
Do takrat sta dva nekdanja častnika iz naše posadke že zamenjala ustrezne strokovnjake. V.L. Ovčinnikov in V.F. Vasilenko je bil uradno premeščen v prvo posadko. In 4 osebe, V.V. Starkov, A.P. Vizhunov, V.F. Laptev, V.F. Khoptenko, do konca državnih preizkusov jedrske podmornice K-64, so bili začasno dodeljeni Puškinovi posadki.
Osebje 46. posadke je bilo na ACC "Karpaty" v položaju potnikov in so čakali na trenutek, ko bodo zahtevani za testiranje, imeli dovolj prostega časa.
Seveda nismo bili prepuščeni sami sebi. Višji pomočnik poveljnika 46. posadke je načrtoval študij za čas svojega bivanja na Karpatih, predvsem študij in opravljanje izpitov o mornariških smernicah: ladijska listina, Vodnik za boj proti preživetju podmornic, Pravila oskrbe podmorniške baterije.
Pomočnik poveljnika posadke za radioelektroniko N. Pashuk je vodil urjenje dejanj bojne posadke ladje. Poveljnik Warhead-5 P. Zaitsev je organiziral tečaje s sodelovanjem strokovnjakov iz Karpatov, da bi preučili zmogljivosti njihove ladje in interakcijo reševalne službe s poškodovano podmornico.
Zato smo upravičeno začeli preučevati ladjo, na kateri naj bi preživeli več tednov. Poleg tega so častniki in vezisti ACC "Karpaty" z zasluženim ponosom pripravljeni govoriti o njegovih zaslugah.
Takrat so v Sovjetski zvezi v vsaki floti skupaj z vojaškimi ladjami 24-urno stražarile reševalne ladje.
V KSF je bila v stalni pripravljenosti eskadrilja za posebne namene treh ACC - "Altai", "Beshtau" in "Trefolev".
Toda v primerjavi z ACC 530 projekta Karpaty, premeščenim v mornarico septembra 1967, so bile to ladje nižjega razreda in starejše.
Načrtovanje plovila se je na predlog poveljnika mornarice Gorškova začelo takoj po katastrofi s podmornico S-80, ki je januarja 1960 potonila na globini 196 metrov v Barentsovem morju.
Ladja "Karpaty", ki je bila zgrajena tudi za dviganje S-80, je bila položena leta 1963 in izstreljena leta 1964.
Glavne tehnične značilnosti plovila so naslednje: skupni izpodriv - približno 7000 ton, dolžina - 129,5, širina - 18,9 metra. Največji ugrez - 6,4 metra. Moč dizel-električne naprave je do 8000 KM. Največja hitrost - 16,5 vozlov. Doseg križarjenja pri 14 vozlih je 8.000 milj z avtonomijo 45 dni. Posadka - 270 ljudi.
Glavni namen ladje je bil reševanje posadk in dvigovanje zasilnih podmornic, tudi popolnoma potopljenih, z dvižno maso do 800 ton iz globine do 300 m.
Za reševalne akcije in dvigovanje ladje je imela ladja 100-tonski žerjav in dve tovorni roki po 60 in 10 ton. Toda glavna dvižna naprava je bila glavna dvižna naprava, ki je imela pri upravljanju tovornih vitlov v tandemu nosilnost 750 ton.
Obstajala je resna potapljaška in posebna oprema, delovna komora za delo na globinah do 500 metrov, reševalni zvon z dvižno napravo, opazovalna kamera s podvodnimi televizijskimi napravami, kompleks iskalnih sonarskih postaj, odmevnih vlečnih mrež in vlečenih kovin. detektorji.
Častniki in vezisti posadke AS "Karpaty" so za svoj glavni dosežek ocenili dve edinstveni operaciji dvigovanja ladje.
Lansko poletje, 1970, so iz globine 270 metrov dvignili podmornico projekta 613 za namene usposabljanja.
In leto prej, poleti 1969, so po težkih potapljaških delih dvignili podmornico S-80.
Okoliščine smrti S-80 so mi bile na splošno znane, saj so bile nedavno obveščene celotnemu častniškemu korpusu, povezanemu z delovanjem podmornice.
Tajni del ACC "Karpaty" ni vseboval le dokumentov, ki opisujejo potek dela na dvigovanju S-80, ampak tudi podrobnosti o njegovi smrti.
S-80 je bila vodilna podmornica projekta 613, ustanovitelja največje domače serije podmornic s 215 enotami.
Od poletja 1957 do pomladi 1959 je bil posodobljen po projektu 644. Posodobitev je obsegala namestitev dveh zunanjih zabojnikov za križarke P-5, novega astronavigacijskega kompleksa "Lira-11", zasilnih balastnih rezervoarjev in balastno kobilico.
Naše prve podmorniške rakete (644 projektov) so bile namenjene napadom na sovražne obalne cilje. Domet streljanja je dosegel 745 km, rakete med letom niso bile obvladljive. Nahajali so se v dveh kontejnerskih ceveh na nadgradnji za ograjo kontrolnega stolpa. Izstrelitev je bila izvedena s površinskega položaja.
Teden in pol pozneje, po uspešno opravljenih državnih preizkusih, je 26. januarja 1961 S-80 vstopil v Barentsovo morje, da bi vadil samostojne navigacijske naloge.
S-80 je plula pod dizelskimi motorji, na periskopski globini, s pomočjo sistema RDP (engine operation underwater), ki je cev s plovnim ventilom, ki samodejno zapre dovod zraka v primeru nepričakovanega potopa čolna.
Nadaljnji dogodki so bili rekonstruirani na podlagi rezultatov preiskave, opravljene po izvleki potopljene podmornice.
Pri temperaturi morja 6 stopinj in temperaturi zraka -5 stopinj je prišlo do zaledenitve ventila RDP, saj je bil iz neznanega razloga izklopljen sistem za ogrevanje ventila s toplo vodo iz diesel elektrarne.
Zakaj izkušeni krmar ni mogel vzdrževati globine periskopa, ostaja neznanka. Morda zato, ker se je S-80 poskušal izogniti trčenju z neznanim predmetom (navpično krmilo podmornice, dvignjene z dna morja, je bilo premaknjeno na največji kot).
Dejstvo ostaja, da se je čoln v nevihti znašel na globini, večji od periskopa, in z ledom prekrit RDP ventil se ni popolnoma zaprl. Voda je skozi zračni kanal s premerom 450 mm drla v notranjost trpežnega ohišja. Dizelski motor se je začel dušiti in so ga morali zasilno ustaviti.
Operater mornarskega motorja petega oddelka, napoten z drugega čolna, ni mogel hitro zaustaviti loputanja dizelskega zračnega kanala. Na njegovem čolnu je bila zračna napeljava blokirana z obračanjem ročice manipulatorja v desno, na S-80 pa v levo.
Čoln se je nagnil za 45 stopinj in, ko je izgubil hitrost, se je začel potapljati, dokler se ni dotaknil tal. Drugi, tretji in četrti oddelek je skoraj v trenutku poplavilo.
Voda, ki se je zlivala v prekate, je kot papir prebila obe jekleni pregradi tretjega prekata, debele kot prst. Raztrgala jih je pošastna sila, ki je hotela uničiti vse življenje v smeri od krme do premca.
Hidravlični udar je prišel iz petega dizelskega prostora, kamor je skozi dizelski zračni kanal vstopila morska voda pod pritiskom 20 atmosfer. Potok je na svoji poti trgal mehanizme iz temeljev, upogibal in zvijal proti premcu, kose pregrad, drobil in odnašal vse s svoje poti.
Kljub temu, da je zadnja pregrada petega oddelka preživela, je voda iz z vodo napolnjenega 5. oddelka še naprej tekla v 6. oddelek in njegovo osebje je bilo prisiljeno preseliti se v 7. oddelek.
14 podmorničarjev, ki so se znašli v 7. oddelku, je sprejelo reševalne ukrepe. Izpustili so zasilno bojo in poskušali razstreliti glavne balastne tanke z uporabo letalskih komandnih skupin.
Potem, ko so se odločili zapustiti potopljeno podmornico, so očistili spodnjo vhodno loputo, spustili cev in pripravili pet individualnih dihalnih aparatov.
Toda ko je voda napolnila predel 6, je pregrada predela 7 počila in voda ga je hitro zalila. Nikomur ni uspelo priti na površje. Vseh 14 ljudi se je utopilo približno 6 ur po začetku nesreče.
Tudi pregrada med prvim in drugim oddelkom je vzdržala pritisk morskih elementov. V prvem kupeju je bilo v času nesreče 10 ljudi
Delovanje osebja 1. oddelka je bilo precej kompetentno. Poslali so reševalno bojo za označevanje svojega položaja in odklopili poveljniško skupino VVD iz uničenih centralnih oddelkov.
Razstrelili so celo premčno skupino glavnih balastnih rezervoarjev, pri čemer so skušali s povečanjem trima zmanjšati globino na vrednost, od katere je bil možen samostojen izhod iz potopljenega čolna.
Vendar jim ni uspelo, globina je bila prevelika. In vsi so se soočili s počasno in bolečo smrtjo zaradi pomanjkanja kisika.
3. februarja so ribiči z vlečno mrežo RT-38 odkrili zasilno bojo podmornice v vlečni mreži. Začela se je iskalna akcija, ki je trajala do 16. februarja, a čolna niso našli.
Res je, tudi če bi jih našli, ji ne bi bilo nič pomagati: močno podjetje za dviganje ladij EPRON je bilo konec 50-ih razpršeno in je izvedlo veliko zmanjšanje vojske in mornarice. Šibka reševalna služba flote ni mogla dvigniti čolna iz globine skoraj 200 metrov.
Usoda posadke in podmornice je ostala neznana sedem let in pol, dokler junija 1968 reševalna ladja Altai v Barentsovem morju, na globini 196 metrov, ni odkrila trupa podmornice.
Podmornica je ležala na trdih tleh brez trima, nagnjena na desni bok. Po temeljitem pregledu s spuščeno opazovalno kamero s posadko je bilo ugotovljeno, da gre za S-80.
V komori za opazovanje spustov je bilo izvedenih 9 spustov v trajanju 2-4 ure. Operaterji so videli, da je S-80 ležal na tleh, na ravni kobilici z nagibom na desni bok. Vidni trup Na trupu ni bilo vidnih poškodb.
Vse tri vhodne lopute podmornice so bile zamašene, obe zasilni boji - premčna in krmna - pa sta bili izpuščeni. To pomeni, da so bili podmorničarji vsaj v 1. in 7. oddelku živi
Iz Črnomorske flote je bilo v Severomorsk vpoklicano takrat najnovejše plovilo za reševanje in izterjavo "Karpaty", ki je postalo del odprave za posebne namene EON-10. Operacija dviga čolna s tal in njegovega podvodnega transporta do zaliva Zavalishina, Teriberskaya Bay, se je začela 9. junija 1969.
V enem tednu so pod čoln navili vodilne vrvi in dvigala pritrdili na dvigalo premca.
Ko nam je uspelo spraviti kable, smo dvignili premčni del čolna 10 m od tal in začeli nameščati krmno dvižno napravo pod trup.
Po dveh tednih dela je bila podmornica S-80 s pomočjo krmnih dvigal in pontonov odtrgana od tal in obešena na zanke pod kobilico. Največja obremenitev vsakega zadnjega dvižnega bloka posebej je dosegla 320 ton.
Čoln so premaknili 60 metrov na stran, kjer so ga ponovno položili na tla.
10. julija so čoln dvignili na globino 70 metrov in plovilo Karpaty odstranili iz sodov ter ga začeli vleči z dvignjenim čolnom nad tlemi s hitrostjo 2,5 vozla.
12. julija so podmornico spustili na tla na globini 51 metrov v zalivu Zavalishina v zalivu Teriberskaya.
Naknadno dvigovanje S-80 je bilo izvedeno s tremi 200-tonskimi pontoni, 24. julija 1969 pa je bil S-80 dvignjen na površje.
Na sestanku pred izpraznitvijo prekatov so predlagali, da bi lahko ob izpraznitvi prekatov torpeda, ki so ležala osem let in pol pod vodo, zaradi padca tlaka eksplodirala.
Izražen je bil celo predlog, da bi čoln razstrelili, ne da bi izpraznili predelke in brez odstranitve trupel mrtvih. V tem primeru je bil izgubljen smisel dvigovanja ladje, ki je bil ugotoviti vzrok smrti ladje.
Vendar se je prostovoljec javil, da vstopi v prostor, napolnjen z vodo, in vrne torpeda na varno.
Ko so bili oddelki izsušeni, se je začel najbolj boleč del reševalnega dela: zbiranje trupel.
Prvi, ki je vstopil v izsušene oddelke podmornice, je bil diplomant Dzerzhinsky VVMIOLU, takrat namestnik vodje glavnega direktorata mornarice, kontraadmiral Filonovich.
Citiram besedilo iz njegovih spominov: »V čoln sem vstopil s krme - skozi zasilno loputo sedmega oddelka. Trupla podmorničarjev so ležala obrnjena navzdol. Vsi so bili preliti z oljem, ki je bilo iz rezervoarjev za gorivo iztisnjeno v karoserijo.
V prvem, drugem, tretjem in sedmem predelku so bile zračne blazine. Večino trupel so izkopali iz nosnih predelov. Na splošno so bila vsa telesa osupljiva v popolni ohranjenosti.
Mnogi so bili prepoznani na pogled - in to sedem let po njihovi smrti! Zdravniki so govorili o balzamiranju morske vode na globini dvesto metrov v Barentsovem morju ...«
Nezavidljiva je bila tudi usoda tistih, ki jih je debela jeklena pregrada prvega oddelka zaščitila pred takojšnjo smrtjo: umrli so zaradi zadušitve. Rezervoarji s kisikom vseh dihalnih aparatov so bili prazni. Toda preden so vklopili dihalni aparat, so mornarji stisnjen zrak iz parno-plinskih torpedov odzračili v premčni prostor.
Srednja pristajalna ladja je prispela v zaliv Zavališina. Mize za patologe so bile postavljene v njegov pristajalni prostor. Zdravniki so namazane obraze mrtvih obrisali z alkoholom in niso mogli verjeti svojim očem; lica mrtvih so postala rožnata.
Kri v njihovih krvnih žilah še ni imela časa za strjevanje. Bila je škrlatna. Zdravniki so zagotovili, da bi podmorničarji zlahka preživeli teden dni z dovodom zapornega zraka. Če je bilo res tako, si lahko predstavljamo, kaj so doživljali, ko so čakali na pomoč in umirali v deliriju zadušitve.
(Glej dodatek na koncu besedila.)
Jasno je, da so zgodbe častnikov in vezistov, ki so sodelovali pri teh edinstvenih delih, vzbudile naše iskreno zanimanje. Dovolj je omeniti, da je bila prvič na svetu izvedena operacija dviga podmornice iz globine približno 200 metrov in transporta na obalno območje.
Konec decembra, po zaključku državnih testiranj, se je Karpaty ACC vrnil v Severodvinsk. Tu smo izvedeli, da je bila sprejeta odločitev o premestitvi jedrske podmornice K-64 v Zapadnaya Litsa.
Tja nista bili premeščeni le prva in druga posadka K-64, temveč tudi tehnično osebje in velika skupina graditeljev Sudomeha in podizvajalcev, povezanih z gradnjo in zagonom naročila 900.
Opremljena je bila celotna karavana, ki sta jo vodila dva ledolomilca, ki je poleg glavnega "slavljenca", podmornice K-64, ki je opravila državne teste, vključevala tudi druga plovila in ladje na lastni in nesamohodni pogon, vključno z matična ladja Aksai, Karpaty SS ", PKZ "Kotlas".
Ko je naložila premoženje in material, potreben za poskusno obratovanje, namestila vojaške in civilne strokovnjake ter celo vzela več vojaških družin, je karavana 26. decembra, pri 30 stopinjah zmrzali, za ledolomilcem "Dobrynya Nikitich" krenila proti severu in 30. decembra razmeroma varno, privezano v Big Shovel.
Ob eni uri zjutraj 31. decembra 1971 je v plavajoči bazi potekal sestanek osebja. Admiral Egorov je povzel rezultate testiranj, poveljnik 1. flotile jedrske podmornice KSF pa kontraadmiral V. S. Šapovalov. predstavil poveljniku jedrske podmornice K-64 A. S. Puškinu. pečen odojek
Opomba:
Zelo podobno temu, kar se je zgodilo po nesreči jedrske podmornice Kursk.
Potem, po razpadu ZSSR in zmanjšanju financiranja flote, specializiranih pomorskih reševalnih sil ni bilo v delovnem stanju in mornarji, ki so bili ujeti v nesreči v krmnih oddelkih Kurska, so umrli zaradi zadušitve.
Spomnili smo se AS "Karpaty", ki je že dolgo potreboval večja popravila, kjer je do konca leta 2000 po informacijah iz interneta: "... še naprej vzdrževal pripravljenost potapljačev mornarice za delo na globinah do 60 metrov. Šolanje globokomorskih potapljačev pa je potekalo le sporadično, zaradi pomanjkanja helija za pripravo plinskih mešanic.«
Leta 2000 je bilo plovilo za reševanje in obnovo "Karpaty" dostavljeno v popravilo in posodobitev v ladjedelnici v Kronstadtu.
Financiranje večjih popravil je šlo zelo slabo, vendar je bilo do leta 2009 opravljenih 85% načrtovanih del.
Na Karpatih so v celoti zamenjali glavno elektrarno, vgradili nove generatorje in kompresorje, zamenjali gredi in propelerje, posodobili trup, zamenjali na stotine kilometrov kabelskih tras, popravili edinstveno potapljaško opremo - tlačne komore, reševalni zvonec in drugo.
Toda leta 2009 je Ministrstvo za obrambo ugotovilo, da je za potrebe reševalnih sil flote decembra 2005 kobilica reševalne ladje Igor Belousov potekala v Admiralskih ladjedelnicah, ocenjeni stroški pa so znašali 3 milijarde rubljev, v črevesju Ministrstva za obrambo pa je bil izdan ukaz.
V skladu z ukazom naj bi se osebni računi ACC "Karpaty" zaprli, posadka pa naj bi bila razpuščena do konca leta.
Septembra 2009 so na ACC Karpaty zadnjič slovesno spustili pomorsko zastavo. In 31. januarja 2011 Sporočili so, da je bila reševalna ladja "Karpaty" umaknjena iz mornarice.
Seveda decembra 1971 Igor Belousov ni mogel vedeti niti o stroških ladje, poimenovane po njem, niti o vplivu Igorja Belousova na usodo Karpatov. On, kot sem že omenil v svojih spominih, s činom namestnika ministra za ladjedelniško industrijo, je bil na krovu jedrske podmornice K-64.
Leta 2013 se je izkazalo, da "Karpaty" s tako rekoč novimi glavnimi in pomožnimi elektrarnami ter notranjo opremo in opremo ni zahtevan. Ladja stoji v srednjem pristanišču Kronstadta in čaka na svojo usodo.
Na ohranjevalniku zaslona: Reševalna ladja "Karpaty".
Projekt 530 "Karpati" - plovilo za reševanje in obnovoHkrati z oblikovanjem reševalnih plovil se je Zahodni oblikovalski biro moral ukvarjati tudi z ustvarjanjem plovil za dvigovanje ladij.
Tako je leta 1955 urad na podlagi pisma 5. glavne direkcije MSP z dne 22. junija 1955 zaključil razvoj taktičnih in tehničnih specifikacij za razvoj reševalno-dvižnega plovila. Projekt TTZ je predlagal združevanje funkcij reševalnega plovila projekta 527 z nalogami močnega morilca.
Leta 1957 je bil izdelan idejni projekt, leta 1959 pa tehnični projekt plovila. Osnova za razvoj projekta je bila odredba Državnega odbora Sveta ministrov ZSSR za ladjedelništvo z dne 13. marca 1958, v razvoju resolucije Sveta ministrov ZSSR "O zagotavljanju reševalne službe mornarice v sili z reševalnimi ladjami in reševalno opremo«, sprejet februarja istega leta.
Plovilo je bilo namenjeno reševanju osebja in dvigovanju zasilnih podmornic iz globin do 300 m na odprtem morju, na rejah in v bazah, kakor tudi za dvigovanje popolnoma poplavljenih podmornic, površinskih ladij in podvodnih objektov v globinah in nosilnosti, dvig koncev podmornic na majhnih globinah, da se zagotovi njihov pregled in kratkoročna popravila brez pristanišča, poleg tega pa pregled potopljenih ladij in dvigovanje dragocenega tovora z njih iz globin, ki jih zagotavlja delo potapljačev in zmogljivosti delovnih komora.
Glavni oblikovalec tega projekta, ki je prejel št. 530, A. G. Minaev (namestnik - A. S. Kriksunov) je osebno sodeloval pri razvoju zahtev za vse sisteme orožja in opreme plovila ter spremljal njihovo izvajanje med razvojem tehnične dokumentacije. , gradnja in predelava . Prav on je predlagal in izvrtal nov arhitekturni tip plovila z jaški za dvižne naprave v trupu in žerjavi na krmi, kar je omogočilo izdelavo enotrupnega plovila za dvigovanje ladij, ki zagotavlja reševanje in dvigovanje ladij na odprto morje. V ta namen je imela glavno dvižno napravo (MSPU) s skupno dvižno zmogljivostjo 800 ton, ki je omogočala neprekinjeno dviganje iz globine do 300 m. Izdelana je bila v obliki štirih podobnih tovornih naprav (vsaka po 200 ton). , ki se nahajata: dva v krmi plovila na posebnih krambolah in dva v srednjem delu plovila v skoznih jaških. Razvila sta ga V. N. Chesnokov in V. Z. Bezzubov, specialista oddelka za naprave.
Kot gibljive povezave so bile uporabljene 8-žilne gine z jeklenico premera 65,5 mm s pretržno silo kabla 170,5 tf s skupnim varnostnim faktorjem gvinej glede na minimalno obremenitev okoli 4,5.
V fazi načrtovanja s sodelovanjem Centralnega raziskovalnega inštituta poimenovanega po. akad. A. N. Krylov je izvedel študije o stabilnosti plovila, ko se kabli zlomijo med dvigovanjem ladje, opravil pa je tudi analizo različnih sistemov okvirja trupa in izračune njegove trdnosti v različnih primerih obremenitve žerjava in tovornih naprav v rudnikih. Na podlagi rezultatov teh študij je bilo odločeno, da se ohrani trdnost trupa in stabilnost plovila pod izrednimi obremenitvami, da se zagotovi "šibka povezava" z lomno silo 470-480 tf v vsakem od štiri dvižne naprave.
Nič manj pomembne niso postale raziskave zagotavljanja varnosti dvigovanja in vlečenja zasilnega predmeta pod ladijski trup. Teoretični izračuni, ki jih je izvedel Leningrajski ladjedelniški inštitut, so pokazali, da pri določenih razmerah na morju prihaja do sunkov v gibih ladijskega dvižnega stroja, pri katerih obremenitev gibov doseže petkratno nominalno vrednost.
To domnevo so potrdili modelni testi na Centralnem raziskovalnem inštitutu. akad. A. N. Krilova. Hkrati se je izkazalo, da navedene preobremenitve nastanejo v odvisnosti od volumetričnega pomika, negativnega vzgona in hitrosti vleke dvignjenega predmeta pri razmerah morja, ki presegajo 4 točke. V zvezi s tem so pri razvoju projekta najprej obravnavali vprašanja tehnologije dviganja in vlečenja dvignjene poškodovane podmornice. Sprejeto je bilo naslednje zaporedje dela:
Zasilno podmornico, dvignjeno pod ladijski trup, ladja vleče do baze ali plitvine, kjer jo dvignejo ladjedvižni pontoni, ki s črpanjem prekatov zagotavljajo pristajanje čolna ali lebdenje. Pri vleki zasilne podmornice so bobni tranzitnih vitlov pritrjeni na zamaške;
ko se obremenitev poveča pri dvigovanju ali vleki do 470 ton na kavelj, se zanka uniči - "šibka povezava", ki povezuje kavelj z oprijemom. Sila v kablu se določi z dinamometrsko napravo vitlov glavne nadzorne postaje glede na indikatorje, ki se nahajajo v kontrolni postaji;
glavni SPU zagotavlja vleko zasilne podmornice v razmerah morja do 4 točke.
Ko je bilo morje bolj razburkano, je bilo treba sprejeti ukrepe za ublažitev sunkov (poglobitev zasilne podmornice, sprememba smeri ladje glede na val).
Novost projekta in prisotnost velikega števila vprašanj, ki zahtevajo testiranje v morskih razmerah, je povzročila potrebo po izvedbi številnih eksperimentalnih del, zlasti testiranja mehanizmov, posameznih komponent glavne dvižne naprave, dvižnih naprav potapljaški in reševalni zvonovi, preizkušanje hidravličnih pogonov, grabilne naprave za podvodna dela na globini 60 m in drugo.
Potrdilo o prevzemu plovila za reševanje in izterjavo projekta 530, imenovanega "Karpaty", je bilo podpisano septembra 1967, nato pa je plovilo začelo poskusno obratovati kot del črnomorske flote.
Julija 1969 je "Karpaty" v težkih razmerah odprtega Barentsovega morja dvignil potopljeno podmornico S-80 iz globine 196 m.
S skupnimi močmi vseh štirih gvinej je bila podmornica dvignjena od tal, z ugrezom 110 m, vlečena 70 milj do obalnega območja, vstopila v zaprt zaliv, kjer je s skupno uporabo gvinej Karpatov plovilo in jeklene ladjedvižne pontone so ga dvignili na površje.
Konec šestdesetih let se je začelo delo na projektu "Globina", ki je bila posebna prijemalna naprava izvirne zasnove, namenjena dvigovanju potopljenih podmornic. Spodbuda za njen nastanek je bila priprava na dvig podmornice S-80 projekta 644 z izpodrivom 1150 ton, ki je bila izgubljena leta 1961 in odkrita jeseni 1968.
Za uporabo naprave je bilo potrebno naknadno opremiti plovilo za reševanje in obnovo v skladu s projektom 530A, ki ga je razvil Western Design Bureau s sklepom mornarice in MSP z dne 24. decembra 1968. Prijemalno napravo je izdelala tovarna Krasnoe Sormovo. Dodatna oprema za projekt 530A je bila zaupana tovarni poimenovani po. 61 Communard in povzročila vgradnjo dodatne opreme, naprav in sistemov na plovilo. To je vključevalo televizijsko opremo, delovno komoro, dvižno napravo za televizijske kamere in delovno komoro, napravo za parkiranje na delovišču, sistem na stisnjen zrak za vpihovanje pontona in dovod zraka v pnevmatske cilindre prijemalne naprave, komunikacijske sisteme z delovna komora in stebri televizijske instalacije in še veliko več.
Glavni oblikovalec nadgradnje reševalno-dvižnega plovila in prijemalne naprave je bil M.K. Gorškov, njegov namestnik pa G.A. Mangaev.
Pri načrtovanju so bile rešene težave z zagotavljanjem prijemalne naprave s sredstvi za vodenje in pristajanje na trupu podmornice, dovajanjem zraka v prijemalne cilindre in vode v napravo za pranje tal. Uvedeni so sistemi za napenjanje naprave na trupe plovila za dvigovanje ladij, ki zagotavljajo dvigovanje in transport čolna v razburkanem morju. Nadzorni sistem za kompleks "naprave za zagrabitev ladij" je bil razvit in implementiran med usmerjanjem naprave na trup podmornice, dvigovanjem od tal in transportom na površju in pod kobilico plovila.
Leta 1970 je plovilo za reševanje in dvigovanje ladij "Karpaty", predelano po projektu 530A, dvignilo učno podmornico iz globine 200 m s pomočjo prijemalne naprave, leto kasneje pa dvignilo maketo podmornice iz globine 270 m. m z uporabo paličnih naprav. Delo na vstavljanju vodilnih kablov paličnih naprav na teh globinah je potekalo v delovni komori z manipulatorji brez sodelovanja potapljačev.
VARNOSTNA OPREMA
Delovna komora 1
Potapljaški zvon 2
Potapljaški gazebo 4
Reševalni zvonec 1
Kamera za opazovanje 1
Komplet televizijske opreme 1
SPU delovnih in televizijskih kamer 1
Dvižna naprava, komplet 4
OROŽJE
Radijska tehnika:
Radar "Don" 2
PLIN MG-16 1
PLIN MG-26 1
PLIN MGA-1 1
LADJEGRADNIŠKI ELEMENTI
Skupna prostornina, t 5600
Glavne dimenzije, m:
največja dolžina 1 12.8
največja širina 18,0
osnutek 5.3
Glavna elektrarna:
tip namestitve dizel-električni
število motorjev………………4 DGR tip ZD100M, 1375 kW vsak
DC pogonski motorji 2 x 2500 kW
Globina reševanja, m 300
Polna hitrost, vozli 16,5
Doseg križarjenja pri polni hitrosti 1500 milj
Avtonomija, 45 dni
Posadka, ljudi 175
Vir
Centralni pomorski oblikovalski biro "ALMAZ". 2005
"Če želite živeti v udobju, se sprostite v kabini nekoga drugega", je rek mornariškega častnika ruske carske mornarice.
Na prihajajoči dan branilca domovine sem se nenadoma spomnil svoje službe v mornarici in svojih tovarišev in niz spominov se je raztegnil kot spirala DNK z zlomljenimi kodami - delnimi vrzelmi v mojem spominu. Ne, spominjam se vsega, včasih tudi do najmanjših dogodkov. To se nikoli ne pozabi. A imena so se izgubila nekje tam zunaj, v meglici goste nepredirne megle, ki je tisto zimo vedno stala nad vodami Koljskega zaliva ... takrat so rekli, da zaliv plava.
SPS KARPATY je plovilo za reševanje in izterjavo Severne flote Rdečega prapora ZSSR. Tam sem služil kot poročnik enkrat leta 1986, imel sem 27 let. Nisem se mogel upreti skušnjavi, da bi obiskal kraj, kjer so služili moji dedki in pradedki, ko so poklicali iz vojaškega urada v Petrozavodsku z delikatnim vprašanjem: » Ali želite služiti svoji domovini?« Akademija znanosti in moja žena seveda absolutno nista bila proti. Tako sem se udobno usedel na vlak Petrozavodsk-Murmansk in začel počasi in vztrajno slikati nove mornariške strani svoje usode ob težko zapomnljivih zvokih skrivnostne melodije vlaka, ki se je premikal v Nikamor. Bilo je zabavno razmišljati o tem, kaj se bo zgodilo, medtem ko so kolesa ropotala.
Trk-trk, trk-trk, trk-trk...
"Ali naj ti prinesem čaj ali že spiš?" - dirigentov glas se harmonično prepleta v kakofonijo zvokov.
"No, kako je mogoče, da nimaš čaja v duši in zjutraj ne popiješ kapljice čaja?"
"Seveda pijemo - vse, vedno in povsod! Prinesite vse, kar imate."
Vsaj, sem si mislil, se ne bojim težav in ker sem avtor morskih vozlov, lahko vsakega izmed njih tako zavežem, se med seboj prepletajo, da za vsemi za vedno izgine sled.
Škoda, fotoaparata nisem vzel s seboj, a v mornarskem jopiču z naramnicami sem izgledal kar dobro!
Do eksplozije vojaškega skladišča z raketami in torpedi, ki se je nahajalo v skalah blizu Severomorska, so bili pravzaprav še dnevi ...
Do strmoglavljenja ameriškega raketoplana Challenger so bili še tedni.
In pred tragedijo v Černobilu smo živeli mirno le 4 mesece.
Do rojstva tretjega otroka, najmlajše hčerke Valerije, je ostalo še 18 mesecev.
Ampak še vedno nisem vedela za vse to, tako žalostno kot veselo, in sem bila tik pred soočenjem z dejstvom.
In kar se je zgodilo potem, je bilo kot iz grozljivke in sploh ne za starejše otroke....
(nadaljevanje po dobri pijači
.............................................
.............................................
.............................................
Srečen konec
Po koncu službe sem z ladje na majhnem čolnu odplul na megleno obalo Koljskega zaliva v spremstvu starega sivolasega vezista. Ob slovesu me je z veliko žalostjo v glasu prosil: »Prosim, tam na obali, ne govori mi (o tem, kar si videl).« On, izkušeni morski volk, se je sramoval flote, ki je bila skrčena do kosti.
Danes se stanje v mornarici in vojski ni izboljšalo. Zahvaljujoč takšnim domačim kretenom, kot so Anatolij Serdjukov, Dmitrij Medvedjev, Anatolij Čubajs, Sergej Ivanov, Sergej Šojgu (Khuzheedovich) in njihovemu spremstvu, je vse postalo veliko slabše. Zato danes veliko bolje razumem svojega pokojnega frontnega očeta. In v samo eno besedo o tistih v Kremlju je dal veliko podteksta - SLABOSTI.
Pogovor.
Za slavo morja je neki član kupil maestrala...
Kako dolgo bodo kreteni vladali ljudem v Rusiji?
In za vas, bralec, zaenkrat predlagam, da se seznanite z naslednjim gradivom ...
Na internetu sem našel zapis osebe, ki ji je mar za... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
RESNICA O KURSKEM
https://www.youtube.com/watch?v=StZDG_iT5bk
Kakšna gnida je ta Putin! (jedrska podmornica "Kursk")
https://www.youtube.com/watch?v=iBo_ckeNlRw
Kursk je potopila ameriška podmornica, skupno sta bili v bližini Kurska 2 ameriški podmornici. Poveljnik Kurska se je odločil torpedirati enega od njih, ki je zabijal Kursk korpus. Odprli so se pokrovi torpednih cevi. Drugi amer. podmornica, ko je slišala glasen zvok odpiranja pokrovov torpednih cevi, se je odločila preprečiti naš napad tako, da je izstrelila torpedo v Kursk, ki je eksplodiral na desni strani (fotografije luknje od eksplozije niso prikazane, saj so kmalu odrezale celoten premec čolna, tako da ni bilo namiga na luknjo ... toda že zdaj je jasno, da rez ni bil narejen strogo čez trup, ampak pod kotom, to je vzdolž črte, ki ustreza smeri gibanja napadalnega torpeda). Posledično sta bili dve eksploziji: prva eksplozija je bila eksplozija napadalnega ameriškega torpeda, druga eksplozija pa eksplozija streliva Kursk. Najprej zjutraj. Podmornico so takoj začeli popravljati na Norveškem. Da bi se oddolžil, je Clinton Putinu prek Primakova ponudil denar - približno 100 milijonov dolarjev. Putin se je strinjal. Primakov se je v enem od videoposnetkov, ko je stal v ozadju od Putina, odkrito smejal in razpravljal o teh vprašanjih, Putin pa je v kamero odgovarjal na novinarjeva vprašanja ... Takrat sem bil že v Kanadi in vse je bilo povedano na ameriški televiziji. Na televiziji v Torontu sem celo po naključju izvedel za dogodke iz 80-ih, ko so se Američani z drago specialno mini podmornico priključili na podvodni kabel od Kremlja do Severomorska in vsa ta leta poslušali naše ljudi.... V tistih letih sem delal v Belem morju na odpravah poleti in pozimi. Ta ladja jih je stala 3 milijarde dolarjev, a po besedah pripovedovalca je bila vredna. Tako so Američani med vajami severne flote avgusta 2000 slišali vse - vse ukaze in sporočila ... Ni zaman, da je zapis enega pokojnega podmorničarja vseboval zapis: "BILI SMO UBITI." Nisem prepričan, da danes poveljstvo severne flote ni prisluškovano ... Toda druge generacije priseljencev bodo vedele za to ...
Aleksander Marineško. Napad stoletja.
https://www.youtube.com/watch?v=sAi7ww-91_s&spfreload=1
Stepan Demura. junij 2015 O dejanskem stanju vojske
https://www.youtube.com/watch?v=UtcbBxi8G8s
7. september 2015, 03:20
Najnovejša oceanska reševalna ladja "Igor Belousov" se testira v Atlantiku
Oglejte si film številka 5 o prvih podvodnih reševalnih akcijah na svetu, o ameriškem izumitelju reševalnega zvonca in še marsikaj na to temo -
Vladislav ZHUKOVSKY Trenutno stanje v oboroženih silah Rusije (05.09.2016)
https://www.youtube.com/watch?v=Bx0wb_ru1o4
Valentin KATASONOV Rusko gospodarstvo je v senci, kriminalizirano... DEL-1 (04.09.2016))
https://www.youtube.com/watch?v=mcG_ENQm3D0
Predavanje o globalni korupciji v bančnem sistemu
https://www.youtube.com/watch?v=tBYXrJUm1v4
VOJNA
Vojne novice
Strašna resnica o vojni brez fikcije in mitov frontnega pisatelja V. Astafjeva.
https://www.youtube.com/watch?v=o1Vg9vvvnSY
Film, ki ga je Putin prepovedal v Rusiji in tajnem arhivu ZSSR NKVD
https://www.youtube.com/watch?v=WoPAP3Jt3BE
BESEDA O ATP "CARPATHIS"
ZGODOVINSKA REFERENCA
O REŠEVALNEM PLOVILU "KARPATY"
Vodilno in edino plovilo za reševanje in obnovo v državi "Karpaty" je bilo zgrajeno v tovarni poimenovani po. 61-komunard v Nikolaevu po projektu 530 Zahodnega oblikovalskega biroja v Leningradu. Glavni oblikovalec A.G. Minaev, glavni nadzorni kapitan 1. ranga A.O. Smukul (1. osrednji raziskovalni inštitut za obrambo mornariškega ladjedelništva).
Ladja je bila položena leta 1963 in splovljena leta 1964.
Glavni namen ladje je reševanje posadk in dvigovanje zasilnih podmornic, tudi popolnoma potopljenih, z dvižno maso do 800 ton iz globine do 300 m.
19. maja 1967 je bila na ladji dvignjena mornariška zastava.
30. septembra 1967 so bili poskusi na morju končani in ladja je bila sprejeta v mornarico.
Leta 1968 je ladja opravila prehod iz Sevastopola v Severomorsk in postala del EON (odprava za posebne namene), katere namen je bil dvigniti podmornico S-80, ki je leta 1961 s celotno posadko padla v Barentsovem morju.
Od 20. junija do 20. julija 1969 je ladja po pripravljalnih delih dvignila podmornico s pomočjo krmnih gvinej in pontonov. Največja obremenitev posamezne krme je dosegla 320 ton. Akcija dviga ladij je bila izvedena prvič v zgodovini pomorskega dvigovanja ladij iz globine 190 metrov.
Po razpustitvi EON je ladja vstopila v brigado logistične službe Severne flote in še naprej služila kot del formacije reševalnih plovil Severne flote.
Junija-julija 1970 je ladja v Belem morju dvignila maketo podmornice iz globine 270 metrov.
Leta 1970 je ladja sodelovala pri vaji Ocean kot nadzorna ladja podporne brigade v Severnem Atlantiku in Severnem morju.
Od leta 1970 do 1974 je opravljal globokomorska potapljaška dela, izvajal pa je tudi preizkuse in izvajal bojno usposabljanje podmornic na različnih območjih Belega in Barentsovega morja.
Junija 1975 je po obnovitvenih popravilih Karpaty SPS opravil prehod iz Severomorska v Sevastopol, da bi opravil dvigovanje ladij na veliki protipodmorniški ladji Brave, ki je potonila 30. avgusta 1974 zaradi eksplozije.
Od septembra 1975 do decembra 1978 je plovilo izvajalo rezalna dela na globini 127 metrov in na površje dvignilo strukture trupa, orožje in oborožitev Brave. Na površje so dvignili štiri antenske komplekse "Turel", "Yatagan", premčni jambor, učni torpedo, čoln, dele opreme in trupa na območju eksplozije ter drugo najdragocenejšo opremo ladje. Skupna masa dvignjenih konstrukcij in opreme je bila več kot 100 ton, v ladijski trup, očiščen štrleče opreme, na izračunanih mestih pa so bile nameščene 103 tone specialnega razstreliva. Po tem delu so "Karpaty" odstranili opremo za napad in zapustili območje.
Bombe so bile detonirane na krovu reševalne ladje "SS-26" decembra 1977.
Leta 1978 se je ladja vrnila v Severomorsk.
Novembra 1978 je plovilo postavilo 150-tonsko maso na globino 130 metrov, da bi zagotovilo varno parkiranje ladij za prevoz letal na rivi Severomorsk.
Od leta 1978 do 1982 je SPS Carpathians izvajal globokomorske spuste in potapljaška dela ter izvajal preizkuse in zagotavljal bojno usposabljanje za podmornice na različnih območjih Barentsovega in Belega morja.
Februarja in maja 1982 je posadka ladje postavila še dve 150-tonski gmoti na globini 130 metrov na rivi Severomorsk, da bi zagotovili parkirišče za ladje z veliko prostornino.
Maja-junija 1983 je bil raketni čoln R-82 dvignjen iz globine 122 metrov v Barentsovem morju in nato odvlečen v zaliv Porčnika.
Od junija do avgusta 1985 so potekala dela za dvig torpednega čolna "TL-993" iz globine 150 metrov v Barentsovem morju z naknadno vleko v mesto Severomorsk.
Od leta 1985 do 1986 je ladja opravljala globokomorska dela in naloge za izvajanje testov in zagotavljanje bojnega usposabljanja podmornic.
V letih 1987-1988 je bil helikopter K-25 dvignjen iz globine 130 m v Barentsovem morju. Leta 1988 je ladja v Liepaji opravila prehod v Baltsko morje zaradi popravila in posodobitve.
Od leta 1993 do 1993 je ladja podpirala delo PSS v Baltskem morju.
Leta 1993 je ladja opravila prehod v mesto Kronstadt do svoje trenutne domače baze.
Od leta 1994 do 1995 so potekala dela za popravilo ladijskih mehanizmov, naprav in tehnične opreme. Globokomorski potapljaški kompleks je v celoti operativen.
V letu 1996 so ladijski potapljači pregledali 37 ladij in plovil, izvedli 96 globokomorskih spustov, usposobili 15 potapljačev in usposobili 4 potapljače za eksplozive. Potapljaški strokovnjaki in ladijska posadka so pregledali 30 ladij in plovil Leningrajske pomorske baze, morski tramvaj iz jahtnega kluba Sankt Peterburga je bil pripravljen, dvignjen in vlečen do Lomonosova. Izvedeno je bilo usposabljanje za 15 globokomorskih potapljačev na območju otoka. Močan na globini 60 metrov. S sodelovanjem potapljačev SPS "Karpaty" na VM-250 v zalivu Kiryavolokhti (Ladoško jezero) je bil dvignjen helikopter MI-8 in pregledan trup, popravljene luknje, izčrpana voda, ponovno splavljena. in vlečen z uporabo PZhS-282 PSKR "Baikal" na območju Primorska. V Leningradskem morskem kanalu je bil opravljen pregled komunikacijskega kabla.
Od 16. avgusta do 23. avgusta 1996 so potapljači SPS Karpaty na jezeru Ladoga iskali potopljeno letalo.
V letih od 1995 do 1998 so se intenzivno nadaljevala dela za popravilo plovila in njegovo uvedbo v sile stalne pripravljenosti.
Julija 1997 je plovilo odplulo v morje, da bi opravilo nalogo K-2 in preverilo delovanje opreme po popravilih s strani osebja.
Med predajo naloge K-2 leta 1998 so bili določeni manevrski elementi plovila, odstopanje, radijsko odstopanje, merjenje magnetnega polja in namestitev na njegovo opremo za napad. Razvili so organizacijo globokomorskih spustov, zagotavljanje pomoči zasilni podmornici, reševanje osebja z "mokro metodo", dovod zraka v podmornico, boj za preživetje med premikanjem.
V obdobju od 07.07.1998 do 17.07.98 je bilo v morju blizu otoka Bolshoy Tyuters izvedenih 32 vadbenih spustov potapljačev na globino do 100 metrov, na globini je bilo urjenih 30 parov potapljačev. 30 metrov, 5 parov na globini 60 metrov, do globine 80 metrov - 5 parov, do globine 100 metrov - 4 pare potapljačev.Preizkušeni so bili spusti - dvižna naprava potapljaškega zvona. do globine 92 metrov.
Leta 1998 so strokovnjaki službe za iskanje in reševanje pregledali 20 ladij in plovil. Skupaj z 328 EASO so bili izdelani naslednji elementi: iskanje in ostrenje trenažnega torpeda, povezava in dovajanje zraka v epronsko pregrado podmornice, reševanje posadke podmornice z uporabo VK - 527, "mokra metoda" oskrba svinčnika z potrebno opremo za jedrsko podmornico.
V naslednjih dveh letih do konca leta 2000 je ladja še naprej podpirala pripravljenost potapljačev mornarice za delo v globinah do 60 metrov. Usposabljanje globokomorskih potapljačev je potekalo le sporadično, zaradi pomanjkanja helija za pripravo plinskih mešanic.
Konec leta 2000, po nesreči jedrske podmornice "Kursk", je bilo plovilo za reševanje in obnovo "Karpaty" dostavljeno v popravilo in posodobitev v ladjedelnici v Kronstadtu.
Trenutno, konec leta 2008, je bilo v popravilo in posodobitev plovila vloženih na stotine milijonov rubljev, vendar popravila niso bila dokončana. Poveljstvo mornarice razmišlja o razgradnji edinega reševalnega plovila te države.
